相信不少港人都試過「等的士，無的士」慘況，但的士司機也非經常「好環境」，近期更受到「挑戰」！事緣電召車服務手機應用程式Uber（優步），在全球不斷擴展版圖，引發連串監管和示威抗議問題，的士業界怒吼生意被搶，上周法國就因此發生大規模燒車騷亂，但連串反Uber行動，卻無損其繼續擴張。近期Uber在本港大量招攬車主和司機，無論私家車及客貨車，均以「銀彈」獎金攻勢利誘，聲稱以商務轎車為例，1周就有萬元收入，又或客貨車司機日薪1500元無難度，吸引不少車主或司機爭相登記加入。的士業界不滿市場被「白牌車」蠶食，將於本月7日在立法會有抗爭行動，更揚言若政府不回應，不排除效法法國同業將行動升級，堵塞主要幹線，甚至跟「白牌車」正面衝突也在所不惜。
平日下午，位於長沙灣的Uber招募中心亦「其門如市」，不少私家車或輕型客貨車主或司機前來登記加入成為Uber合作司機。職員說，每日有約60至70名車主或司機來登記加入，只要車齡在10年以下、4門車就可以，車主登記時須出示身份證、駕駛執照、車輛牌簿、汽車保險及駕駛記分紀錄，Uber還要求司機開工時要穿恤衫西褲，打領呔及黑皮鞋，並在車內放兩樽飲用水及手機充電電線，以方便乘客。汽車保險方面，職員說車主有買正常的全保或第三保就可以，Uber有為乘客和駕駛者購買商業責任保，但無透露具體詳情，而車主毋須領有商業登記或出租車許可證。
稱一星期收入達萬元
為招攬司機加入，Uber更提供各種不同類別獎金，以Uber Black商務轎車服務為例，新加入只要做夠5單生意，就有額外1000元獎金；如果星期一至五早上繁忙時段，每日做滿18單或以上，或於晚上繁忙時段做滿32單或以上，也有1500元獎賞等。Uber現時在每單交易的車費中會扣除20%，其餘就是司機收入，每周結算過戶給司機。
職員說：「2個鐘頭內好易做到5單，因現時需求大過供應，1星期已有萬元收入。」職員又說，最重要懂得「擺位」，九龍如油尖旺、港島區如中環、灣仔、半山等都是旺點。
有現職Uber司機透露，他本身正職從事汽車業，只在周五、六、日做Uber司機，「以這個周六為例，我12個鐘頭做了9單，車費收入1700元，扣除油費、跟Uber八二分帳，約有1000元落袋，但若短途較多，我接到15單，Uber就額外給予2500元獎金，連續3日都做到15單已有7500元獎金，還未計車費收入，我已做了一年。」他駕駛的是平治S-Class，坦言平日多到半山接「豪客」，去「貴價」，地方多如淺水灣酒店等。
2009年創立的Uber，遍布全球逾70個城市，目前估值達500億美元，在部分地區Uber引發不少法律訴訟甚至被取締，如法國、德國的柏林和印度等。在香港，至今未見港府採取任何監管措施，但全港的士關注「非法載客取酬」大聯盟聯絡人吳坤成稱，的士業界不滿運房局及警方未有遏止電召車Apps提供的違法「白牌車」，已向申訴專員公署投訴。
「搶我們最少2成生意」
他又說，業界本月2日將舉行緊急會議，並於7日立法會交通事務委員會舉行會議時發起抗議，若政府到時仍未有回應，不排除將行動升級，堵塞主要幹線，或跟「白牌車」作正面衝突的「震撼性」行動，「Uber最近在幾個的士司機交更點，如長沙灣、觀塘等公然招募司機加入，又搶我們最少2成生意，業界已好憤怒。」
現時Uber商務轎車服務被指涉經營「白牌車」，因提供服務的私家車並無「出租車許可證」，但因現行法例有灰色地帶，利用手機Apps作平台提供客源，並聲稱只限接載會員，又不收取現金，只用信用卡過數，致不受現行法例規管。對被指經營涉嫌違例「白牌車」，Uber至截稿前未有回覆。
運輸署表示，根據《道路交通條例》，任何人士或機構無論以任何方式，包括手機應用程式，安排私家車作出租或取酬載客用途，有關私家車必須符合法例要求，擁有出租車許可證，若違反有關法例，首次被定罪可罰款5000元及監禁3個月。立法會保險界議員陳健波指出，商用車如的士、小巴的汽車保險及第三者保險，較一般私家車保費高約10倍，而保單亦註明是「出租車」。一般私家車若違法作出租車用途，一旦發生意外，乘客雖仍受第三保所保障，但保險公司得悉原因，一定會向車主追討。
的士界發言人去年反佔中，今揚言堵路
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20150707/53943369
Call車Apps（手機應用程式）大行其道，惹起的士業界不滿，過百部新界及市區的士昨慢駛遊行往政總抗議，遊行發言人吳坤成指，若政府未有回應其訴求，不排除發動罷駛及堵路。不過有網民發現，吳坤成去年在雨傘運動期間，曾以的士業界代表身份現身運輸業界反佔中慢駛遊行，批評堵路者影響司機生計，高呼「好擔心」。吳坤成接受《蘋果》查詢時，指業界揚言堵路與他去年現身反佔中示威是「兩回事」。
吳坤成解釋，去年他出席反佔中示威，只是以的士業界代表身份到場了解，反指政府過去一年未有打擊「白牌車」利用App非法接客，令的士業界天怒人怨。他坦言並非支持的士業界違法堵路，但指若政府漠視業界訴求，業界難免會有激烈行動。
吳坤成認為，只要載客App是持牌合法經營出租車，受政府監管便無問題，批評這些「白牌車」App扭曲市場運作，的士業界希望可以公平競爭。
去年10月5日，有的士團體號召近50輛的士在中環慢駛抗議，稱佔領者霸佔主要道路，令司機收入大減40%，要求警方盡快清場。當日亦有運輸業界團體發動300多部營業車輛慢駛遊行抗議，由葵湧貨櫃碼頭慢駛至西九龍，再折返美孚。有份出席慢駛遊行的吳坤成，當日批評佔領者堵路，令的士要繞道行，有乘客因誤會司機濫收車資或故意兜路而投訴，又指堵路引致交通擠塞，亦令客源減少。
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