紅磡海底隧道「塞到爆」困擾港人多年，政府上周收回東區海底隧道後，即準備啟動檢討三隧分流措施。東網獲悉，當局計劃把有關研究擴展為「六隧分流」，將三條連接九龍及新界的隧道納入研究，冀一併疏導同樣嚴重擠塞的獅子山隧道。
今次啟動「六隧分流」研究，主因是大老山隧道的專營權兩年後屆滿，當局將全面控制三條新界隧道的收費，顧問除可重新審研「紅加東減」方案外，亦可重點研究獅隧加價的可行性及對交通的影響。有專家認為獅隧加價有助疏導車流。
現時連接沙田及九龍市區共有三條行車隧道及一條道路，包括獅隧、大隧、八號幹線的沙田至長沙灣段(包括尖山及沙田嶺隧道)及大埔公路，由於三隧收費差距大，車流分布不均。
獅隧及尖山隧道現時劃一收8港元，大老山隧道收費則由15港元至35港元不等，三者差距達7港元至27港元；
加上獅隧位置較優越，故一直較多駕駛者選用。
獅隧每日平均車流量逾9萬架次，容量早已飽和，平日繁忙時段經常塞車，駕駛者及乘客均叫苦連天；
而大老山隧道每日的車流量亦接近6萬架次，繁忙時間同樣擠塞，但平均車流量只為容量上限七成。
至於08年才通車的尖山及沙田嶺隧道，每日只有約5萬架次車流量，遠低於12萬架次的上限。
獅隧塞車問題多年未解決，困擾不少市民。(資料圖片)
上述新界三隧因地理及收費問題，與三條海隧組成慣性的過海路線組合，其中最便宜又最繁忙的獅隧與紅隧一組，私家車單程隧道費合共只需28港元；大隧經東隧過海收費共45港元；尖山隧道經西隧過海則要68港元。
隨著大老山隧道的30年專營權於2018年屆滿，政府可全權掌控新界三隧及紅、東隧的收費，除可重新審研紅隧加5港元、東隧減5港元的方案外，
亦可考慮調整獅隧及大隧收費的可行性。不過，西隧的專營權於2023年始屆滿，或成為分流措施的一大障礙。
尖山隧道的車流量目前仍然偏低。(資料圖片)
運輸署證實已開展隧道分流策略及措施研究的招標程序，正邀請顧問公司提交意向書，料明年初展開研究，冀於17/18立法年度完成。
發言人指三條海底隧道的分流措施可能影響三條新界隧道的使用量，因此顧問一併展開「六隧分流」研究，考慮如何更有效地利用各隧道。
專研香港交通問題的理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達指，香港首次研究非過海隧道的分流措施，獅隧的擠塞問題源於收費過低，相信調高該隧收費是正確方向，
「中間嗰條(獅隧)位置最好，當然應該最貴」，又認為調高獅隧收費外，亦應檢討獅隧及尖山隧道劃一收費的模式，
「無理由大車收費同細車一樣」。
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