當東尼費南德斯看到大馬機場的「5年」聲明時，讓他感到非常震驚和失望!左5年，右5年！大馬機場耗時5年打造吉隆坡第二國際機場（klia2）後，最近還「得寸進尺」，要求多5年時間解決地陷和積水問題，讓亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服股）集團總執行長丹斯里東尼費南德斯不禁埋怨，這個要求實在是太讓他震驚和失望！

當詢及對大馬機場的要求有何意見時，東尼費南德斯忍不住向記者大吐苦水：「當我看到大馬機場的聲明時，我真的是很震驚和失望！因為他們已耗時5年興建吉隆坡第二國際機場，現在又要求多5年解決問題，這是不對的。」

他續稱：「我覺得亞航和大馬機場之間應該有更多對話，因為大馬機場從來沒有向我們提過這個5年計劃。」

作為吉隆坡第二國際機場最大客戶，亞航希望能夠和大馬機場合作，致力提供更好的服務。

東尼費南德斯說：「亞航的立場很明確，首個目標就是解決問題，其次是希望雙方共同創造更多就業機會。」

「希望不用採取法律行動，我們會探討如何解決問題。」

東尼費南德斯為亞航與亞航X全新機上餐單概念主持推介禮後，向記者如是表示。

■不再為飛機燃油護盤

鑒於國際原油價格偏低，因此亞航決定從明年起不再為飛機燃油護盤，並預計可節省1億6000萬美元（6億5500萬令吉）。

東尼費南德斯說：「根據目前的數據，我們應該可省下1億6000萬美元。」

另外，他還提到，令吉兌美元貶值，對亞航來說是個商機。

「亞航能夠在危機中發展，我們從令吉貶值中看到商機，那就是可以吸引更多人來大馬旅遊。」

東尼還指出，亞航X從令吉貶值中受惠，因為其主要收入來自外國遊客，包括澳洲、日本和韓國。

他補充：「從財務角度來看，相對於國際油價，令吉貶值不算什麼。」

截至大馬時間下午1點13分，布蘭特原油報每桶48.62美元（199令吉），跌12美分（49仙）或0.25%；紐約輕原油則微挫5美分（20仙）或0.12%，至每桶41.82美元（171令吉）。

令吉兌美元匯率破4，民間與企業界叫苦連天。亞航集團首席執行員東尼費南德斯今日直言，政府應該專注處理令吉貶值的問題，而不是管制社交媒體與網絡。

1美元兌令吉的匯率已經跌破4令吉，就連亞航首席執行員丹斯里東尼費南德斯也呼籲政府不要只關注管制社交媒體及網絡的課題，而是應該把焦點放在令吉貶值的問題上。

根據的報道，東尼費南德斯是在出席一場活動時，這麼表示，並認為當務之急應該是處理馬幣貶值問題，而非管制網絡。

他也希望，政府能專注在改善我國經濟及製造更多就業機會，尤其是令吉貶值的問題。

「這些才是當務之急的事，我看不出還有什麼可以比這些還重要。」

東尼費南德斯也認為，政局並無法讓令吉復甦。不過，他在被詢及解決一馬發展公司的課題是否有助於令吉回升時，則拒絕置評。

他說，亞航也會趁著令吉疲弱時，把握時機來吸引更多遊客來到大馬。

他說：「我希望我們的政府，能花更多時間來處理令吉問題，而不是阻截網絡。」

他指出，亞航與東協國家的交通部和機場當局擁有友好的合作關係，目前令吉兌美元率跌破4的水平下，大馬當局卻沒有與亞航緊密合作。

他認為，此事大馬機場控股公司應該與其他國家一樣，積極與亞航合作，製造更多就業機會應對大馬經濟的問題。

「我們不是要對抗，我們只是要度過難關。大馬必須有意識，我們雙方商討如何增加遊客量，創建更多工作機會。」

他指出，即使令吉貶值，亞航銷售仍然非常好，其中確實吸引了更多的外國遊客，國人出境的數量也不因此受影響。

亞航集團首席執行員丹斯里東尼費南德斯強調，亞航不會繼續受大馬機場控股公司的欺負，堅決不從亞庇國際機場第二終站搬遷至亞庇國際機場第一終站。

他提及，亞航在過往從廉航終站（LCCT）搬遷至吉隆坡第二國際機場（KLIA2）的經驗，包括設施不能運作以及機場滑道出現裂縫與積水等問題，而亞航現今絕不會再犯同樣的錯誤。

他說：「作為航空公司，我們知道我們在做什麼。我們總不能一直被同一個公司欺負下去。」

他與今日出席亞航宣布大衛佛斯特為全球品牌大使的典禮後，如此向媒體再三強調。

東尼指出，搬遷只會導致第一終站擁擠，同時也會影響營運成本，進而導致遊客的服務費也隨著增加35令吉。

日前大馬機場公司指出，所有航空公司必須根據8月1日發出的指示，遷往亞庇國際機場第一終站，惟亞航至今仍然堅持保留在第二終站運作。

他也質疑，作為政策制定者的交通部秘書長及副秘書長不應該擔任大馬機場控股公司的董事，這將影響客觀的決定。

他表示，國庫控股的行為準則非常清楚，監管人員並不能參與私人企業的董事局。「當一名監管人員也在董事局，交通部怎麼能夠作出客觀的決定？他們必須要聽雙方的聲音，才能夠作出對國家最好的決定。」

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