國內大道過路費的問題一直是人民心中的刺，國內大道越建越多，收費也越來越貴，尤其是在首都吉隆坡及雪蘭莪州一帶，收費站更像是攔路虎，令開車族如芒在背，苦不堪言。
工程部長拿督斯里法迪拉尤索星期四在一項活動說，如果今明年沒調漲過路費，政府必須賠償約16億令吉予經營國內30條大道的23家特許經營公司。
根據部長的說法，大道公司與政府所簽署的合約，大道公司有權要求調漲過路費，有些是每3年漲一次，有一些則是每5年檢討一回，更有一些是每7年調整一次。他說，自從2008年以來，國內的30家大道都沒有高漲收費，言下之意強烈暗示過路費必須調漲，政府興建大道舒緩交通，百姓自然額手稱慶，但政府為了興建大道而與私營公司簽下「不平等」合約，形同利刀架在老百姓的脖子上，任憑宰割。
大道一旦無限期收過路費而且定時調漲，將是老百姓永遠無法解開的生活枷鎖，縱然大道暢行無阻，但內心注滿的卻是被宰的怨氣。
賺取數百億令吉盈利的南北大道就是一個例子，這條大道收費期限從原本的2018年延長另外20年至2038年是匪夷所思的決定。根據1988年簽署的合約，南北大道收費應當在2018年終止，但政府卻延長收費合約20年，全國百姓期盼免費使用南北大道的願望瞬間落空。非但如此，政府還批准大道公司調高收費，這種極度不合理的壟斷經營肯定引發人民的憤怒不滿。
建設大道是龐大投資，政府如果不給予願意投資的私人公司優惠條件，恐怕很難會有私人公司願意投入或也無法投入龐大資金建設道路。經營大道，汽車流量是收入的主要來源，但道路維修與人力資源的使用也是沉重的成本開銷，建設一條大道，投資回本確實不是一朝一夕的事，必須相當長時期的經營權才可望獲得盈利。
政府推動興建大道是具有遠見卓識的政策，尤其是南北大道的興建，對國家的經濟發展具有重大的貢獻，也帶動周邊城鎮的發展。這條巨龍由南向北蜿蜒盤踞在半島腹地，呑吐著國家物資和人民的流動，促進經濟的起飛。而國內各州的其他大道，也在疏導交通方面扮演重要的角色。
道路、水電都是國家重要的基礎建設，政府不應純粹從利益的角度來考量這些建設，反而應該因應廣大人民的需求，以利惠民生為考量。經營這些基礎建設的官聯公司絕不應有賺取巨額盈利為主要目標的理念，反而應該配合政府推動經濟發展而提供各種所需的利便，為人民提供更多的福祉，協助帶動國家前進。
政府與大道公司簽下的不平等合約，是加諸人民身上沉重的壓力與負擔，政府必須行使權力，在法律的範疇內與這些大道公司重新洽商簽定合約，刪除不利條款，廢止或保持公道的大道收費，緩解百姓生活的重擔，讓人民得以在水深火熱中稍喘一口氣。
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