（台北2日訊）復興航空GE235班機2月4日發生墜毀於河川的事件，導致43人罹難。飛航安全調查委員會今早公布空難事實資料報告，顯示飛機墜河前8秒，操控駕駛員說「哇油門收錯了」。

據台灣《中央社》報導，飛航安全調查委員（飛安會）今日上午公布復興航空2月墜河空難事實資料報告。根據報告，飛機在上午10時51分39秒開始起飛，10時52分38秒，飛機通過1200呎時，駕駛艙出現警告聲。

從上午10時52分41秒，駕駛員將自動駕駛解除，之後陸續收油門，一名駕駛說收一號發動機，另一名駕駛卻確定收二號油門。

上午10時53分13秒，飛機失速警告聲響起，10時53分35秒，駕駛員松山台宣告發機熄火緊急狀況，並在上午10時53分46秒至10時54分4秒，飛航組員兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時又進入失速狀態。

上午10時54分9秒，駕駛員說「重新開車」，10時54分25秒說「開不到」，10時54分27秒，駕駛說「哇油門收錯了」，10時54分35秒，飛機墜入基隆河。

除了證實駕駛關錯油門，飛安會也證實2號發動機接觸不良，訊號斷斷續續才會有順槳情形。

復興航空GE235基隆河空難發生至今已經5個月，飛安會今天公布復興航空GE235飛航事故事實資料報告，包括座艙語音通話紀錄器的詳細內容抄件，和飛機殘骸的事實調查結果。

飛安會執行長王興中證實，2號發動機確實有接觸不良的問題，扭力傳輸訊號時有時無，中央系統接收不到訊號，自動進入順槳，無法產生馬力，至於1號發動機則是被人為關斷，因此有一段時間2個發動機都沒有動力。

但他也補充，經過和地勤維修人員訪談過後，這架飛機的2號發動機在前兩趟的飛行並沒有故障。

事實上，根據飛航語音紀錄器，在起飛階段，飛行員就已經發現自動起飛動力控制系統（Automatic Take-off Power Control System；ATPCS）沒有開啟，飛行組員仍決定繼續起飛。

根據飛安會2月10日公布的空難調查初步資料，飛機起飛後約36秒，2號發動機（引擎）自動順槳；又經約46秒，該1號發動機被關斷。

復興航空GE235班機，2月4日上午從台北松山機場起飛後不久，墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。

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