據東方日報報道指出，馬新領導人在今日舉行的第6次非正式會議上，宣布高鐵的新加坡終站將落在裕廊東，兩國政府認為，鑑於馬新高鐵工程涉及許多複雜層面，早前預定的2020年竣工目標並不實際，兩國將重新檢討竣工日期，預計今年杪敲定完整計劃時間表。 兩國領導人認為，馬新高鐵計劃是一項擁有遠大抱負，及十分挑戰性的計劃，該項計劃是兩國合作中最重要的計劃。新加坡總理李顯龍今午在與我國首相拿督斯里納吉舉行第6次馬新領導人非正式會議後，在聯合新聞發布會上，作出上述宣布。 第6次馬新領導人非正式會議在新加坡香格里拉酒店舉行。 除了納吉及李顯龍，出席會議的我國部長包括拿督斯里阿尼法、交通部長拿督斯里廖中萊、國際貿易及工業部長拿督斯里慕斯達法、農業及農業工業部長拿督斯里依斯邁沙比里、首相署部長拿督斯里依德利斯、首相署部長拿督斯里阿都瓦希、柔佛州務大臣拿督莫哈末卡立及政府首席秘書丹斯里阿里韓沙。 新加坡的部長代表團則包括副總理兼國家安全統籌部長及內政部長張志賢、貿工部長林勛強、國家發展部長許文遠以及外交部長尚穆根等。 馬新兩國過去2年就馬新高鐵計劃展開蹉商，首相納吉率先公布大馬吉隆坡坡終站將落在新街場將建立的馬來西亞城計劃（Bandar Malaysia），新加坡當時則未敲定新加坡終站地點。 新商業及交通樞紐 李顯龍在去年的一項訪問中透露，終站落在裕廊東是具有吸引力的選擇，因為裕廊湖區的發展將帶動該區。未來，裕廊東將成為新加坡新商業及交通樞紐。 李顯龍今日表示，之前新加坡鑑定3個地點，包括裕廊東、大士西及市區。 「（終站）建在市區的計劃最受人歡迎，但費用也是最高，不管將軌道建在陸上，還是地下，都涉及龐大工程。落在大士西最簡單，因為最靠近大士關卡。然而，最恰當的還是裕廊東，因為在新加坡發展總藍圖中，當地將轉型為金融及交通樞紐，而且會有3條地鐵線在該處交匯。」 他說，目前在發展的裕廊湖區，也將建造辦公樓、零售商場和酒店，未來將是一塊經過精心雕琢的寶石。 李顯龍指出，馬新高鐵的經營、管理及資金方面，馬新雙方也需要一步會談。 「高鐵是要由單一國家建設，或雙方各自建設、或委任獨立公司承包，由誰管理等，都需要進一步商談。」

2020年料未完成 納吉則表示，根據估計，高鐵計劃在設計上需花費一年的時間，實際建設則需要5年，今年已經是2015年，因此設定2020年完成建設並不實際。 「兩國政府技術委員會預料今年尾將完整擬定高鐵建設進程時間表，為計劃定調。」 馬新高鐵計劃引起區域各國的重視，擁有高鐵技術的國家都有意爭取承建這項工程。其中，中國、日本及法國都對這項計劃表露意願。 兩國領導人也在今天的會面中，針對大馬和新加坡設立渡輪站和開拓渡輪服務的合作項目，簽署發展城市搜救及補充協議諒解備忘錄。 新國終站將連結地鐵線 新加坡總理李顯龍表示，新加坡政府已鐵定馬新輕快鐵計劃的新加坡終站將與新加坡湯申地鐵線連結，目前仍等待大馬政府宣布終站地點。 他說，大馬政府確定終站地點後，兩國技術委員會才能進一步商談設計，包括是否使用海底隧道等。 「目前，新加坡還是把目標放在專注提升現有通道通關效率上。」 李顯龍是今日中午與大馬領導人舉行第6次馬新領導人非正式會議後，在馬新聯合新聞發布會上，回應媒體詢問。首相納吉披露，大馬政府將對該項計劃進行細節研究，希望今年尾可有所宣布。 此外，兩國領導人也針對馬新「友誼橋」計劃均異口同聲表示，該項計劃將提升經濟及人口交流，惟並未進一步披露討論內容。兩國政府發表的聯合聲明中，也沒有提及該項事項獲得討論。 納吉說，「友誼橋」是在新領導人政治互動下的政治信號，但目前最重要的還是馬新高鐵計劃。 資料檔：隆市到新國90分鐘 馬新兩國來往頻密，早在90年代，已出現興建銜接兩國的馬新高鐵（HSR）計劃，直到2013年2月，首相拿督斯里納吉及新加坡總理李顯龍會面後，兩國才同意啟動馬新高鐵興建計劃。 高鐵計劃原計劃在2015年開始，預計在2020年竣工。初步估計，該高鐵全長330公里，耗資120億美元（約433億令吉）。 一旦興建完畢，往來吉隆坡與新加坡只需90分鐘，大大縮短兩地的往來時間。 陸路交通委員會初步鑑定我國的高鐵站分別是設在吉隆坡、芙蓉、馬六甲、柔佛的麻坡、峇株巴轄及努沙再也。 首相去年宣布，我國的高鐵終點站將在吉隆坡新街場。李顯龍在第6次馬新領導人非正式會議後，宣布新加坡的高鐵終站落在裕廊東。

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