根據原有規定，后座左右車窗及車後擋風玻璃隔熱膜的透光度必須達到30%，但隨著調整條規，車輛的后座車窗及車後擋風玻璃可達到全黑，但條件是車輛必須擁有左右側鏡。他強調，民眾也可基於安全及健康理由，申請使用更暗的隔熱膜。

（布城7日訊）交通部長陸兆福宣布，安裝隔熱膜的車輛擋風玻璃透光度必須達到70%，司機左右車窗透光度需達到50%，后座乘客左右車窗及車後擋風玻璃透光度則沒有限制。

根據原有規定，后座左右車窗及車後擋風玻璃隔熱膜的透光度必須達到30%，但隨著調整條規，車輛的后座車窗及車後擋風玻璃可達到全黑，但條件是車輛必須擁有左右側鏡。

他強調，民眾也可基於安全及健康理由，申請使用更暗的隔熱膜。

若是基於安全理由，民眾需支付50令吉申請費，一旦申請獲批，則需支付5000令吉的費用，期限為2年，重新申請則需再支付同一筆款項。

「民眾也可在健康理由下申請更暗的隔熱膜，比如若民眾患有皮膚病，不能暴露在陽光下則可申請，但必須出示政府醫院的醫藥專家的書面證明，並可豁免任何收費。」

陸兆福今日在交通部召開記者會時宣布，這項新條例將從明天（5月8日）起正式生效，並從生效期開始的3個月後開始執法。

新車裝不了墨鏡

從事汽車隔熱膜安裝服務超過10年的業者詹姆斯在接受《東方日報》訪問時表示，儘管國際墨鏡規格限定前方擋風鏡的透光度需高達70%，惟這項條例在大馬已不符合時宜。

他表示，這主要是因為近年來所生產的汽車，無論是國產抑或是外國品牌汽車，汽車本身在還未安裝隔熱膜前的透光度就已非常高，若再安裝市面上任何一款隔熱膜，透光度肯定會超標，導致不少車主無法再安裝隔熱膜來隔熱和防曬。

「對過去10年、20年來說，規定前車鏡透光度需維持在70%是管用的；但如今情況不同，很多新生產的汽車，前車鏡原有的透光度就非常高；再者，比起外國，大馬天氣異常炎熱，若不安裝隔熱膜，車主在毫無隔熱的情況下駕駛是很難受的，因此這項規定是行不通的。」

原有擋風鏡已超標

他舉例，如他早前前往電腦驗車中心（PUSPAKOM）協助客戶進行車鏡檢驗，一輛於2011年出產的普騰英雄1.3的前方擋風鏡的透光率就達71%，意味著業者只能為客戶安裝只有1%透光度的隔熱膜，這幾乎是不可能的。

他說，更糟糕的是，一些入口車甚至在還未貼上隔熱膜以前，其前方擋風鏡原有的透光度就已低於70%的標準，如一輛2013年出產的本田城市前車鏡原本透光度就已是68%，已不符合規定。

有鑒於此，他認為，假設如馬來西亞汽車音響裝飾冷氣公會及業者的要求無法得到政府的正視，執法單位就展開大規模取締行動，不排除或會90%的車主將受對付。

防匪襲擊　防爆膜成保護傘

馬來西亞是個熱帶國家，許多車主選擇安裝隔熱膜，用於隔熱和防曬，但近幾年國內響起治安警鐘，發生多宗破車鏡劫奪案後，隔熱膜也作為避免被匪徒盯上的保安用途。

汽車隔熱膜業者詹姆斯表示，一般防爆隔熱膜本身的品質較厚，也有隔熱作用，能達到既防爆又能隔熱的功用，可謂一舉兩得。

儘管如此，詹姆斯坦言，許多民眾卻有著「防爆就是完全不會爆」的迷思，而放心地將貴重財物留在車內，導致成為匪徒的襲擊對象。

「防爆膜其實最大的作用在於，一旦車子遭到他人襲擊時，車主可趁匪徒竄進車內前可迅速把車駕走，讓受害者有時間可以逃跑。另外就是，就算鏡面爆裂，其玻璃亦不會輕易破碎，避免刮傷受害者的情況，這些都是防爆膜最大的功用。」

他說，儘管如此，基於安全因素，防爆膜並不適用於前後車鏡，只是適用於側面車鏡，因為前方擋鏡較斜，假設安裝防爆膜將導致駕駛者前方視線模糊，容易構成意外。

另一方面，馬來西亞汽車音響裝飾冷氣公會林美珠表示，一般防爆隔熱膜的透光度是介於20%至50%。

不止看顏色深淺　品質影響隔熱功效

隨著陸路交通局日前表明，準備修改1987年陸路交通法令下的墨鏡規格以來，民眾紛紛詢問汽車隔熱膜的隔熱效用是否與其色彩深度及透光度（VLT）相關，但汽車隔熱膜安裝業者卻對此存有不同看法。

馬來西亞汽車音響裝飾冷氣公會會長林美珠指出，汽車隔熱膜的品牌種類繁多，安裝費用則從數百令吉至逾2000令吉不等，需視其品質而定。我國目前市場上汽車隔熱膜主要可分為3大種類，即金屬性磁控噴射隔熱膜、納米陶瓷性隔熱膜及韓國IR高隔熱膜。

她表示，在這3種隔熱膜中，金屬性磁控噴射隔熱膜鑒於存有金屬的緣故，將能有效發射熱能，故此它無論是隔熱、還是散熱的功效皆相當高，價格亦相較其餘兩種隔熱膜昂貴。

「至於納米陶瓷性隔熱膜的隔熱功效，則相對於金屬性磁控噴射隔熱膜來得低，價格屬於中等。」

便宜墨鏡效果較差

「最後一種是以化學成分組成製造的韓國IR高隔熱膜，隔熱功效一般，但價格比上述兩種來得便宜，因此它乃市場上較為大眾化及受歡迎的隔熱膜。」

她認為，透光度和隔熱是有一定關係，即假設光線越多，車裡的溫度就越高，隔熱作用就會相對較低。

擁有多年經驗的汽車隔熱膜業者詹姆斯表示，儘管許多民眾一般存有「隔熱膜本身顏色越深，其隔熱作用越大」的迷思，惟實際上並非如此，汽車隔熱膜的隔熱性能高低，最大關鍵乃在於其隔熱膜本身的隔熱成分或品質。

他說，儘管有關透光度跟隔熱有一點關係，即基於科學原理，若兩張紙片擁有同樣高達70%隔熱作用，但色彩深度或透光度有所差別，顏色較深紙片（透光度較低）的隔熱作用會較高。

「一張有顏色的紙，根本沒有隔熱成分，就算其本身顏色相當深，依然是不會產生任何隔熱作用的。」

「因此，顏色越深的隔熱膜，不意味著隔熱功效就越好，但對於擁有同樣隔熱效用的物體來說，那當然是透光度越低越好。比如說，兩張擁有90%隔熱作用的隔熱膜，但其中一張透光度是70%，另一張則是50%，無可否認後者的隔熱作用會比較大。」

他補充，運用於汽車隔熱膜的原理上，市場上隔熱膜本身的透光度最高可達73%至75%，假設其透光度達至80%至85%，基本上是沒有隔熱作用的。

透光度有差別　測量器應統一

隔熱膜商家所使用的測量器與陸路交通局所使用的測量器品牌不同，規格也不同，因此在測量時難免會有出入。

馬來西亞汽車音響裝飾冷氣公會會長林美珠指出，多年來鑒於陸路交通局所用的測量器與商家所使用的測量器品牌不同，因此在測試其透光度上存在一定差別。這對於許多業者來說，是一項極為懊惱的問題。

林美珠說，假設陸路交通局真的修改墨鏡規格，統一私人業者及政府所引用的測量器，以降低測量偏差的問題乃屬當務之急，因為無論對業者還是消費都非常重要。

「市面上有好幾個牌子，正因為業者與當局所使用的測量器不同，尤其是陸路交通局官員在執法時，我們發現透光度測量有超過5%的出入，超過85%的車主會因而被抄牌，故此我們希望政府能夠統一市面上的測量器。」

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