（吉隆坡21日訊）精英顧問團主席敦達因指責前首相拿督斯里納吉當初一意孤行，派人與中國直接談判東海岸鐵路計劃的協議，結果簽下極不利國家的東鐵協議。

他接受馬新社專訪時說，當時，首相署經濟策劃單位（EPU）曾反對協議條款，而著名顧問公司也曾在報告中建議較低的東鐵造價，但納吉不予理會。

首相署曾反對協議條款

他也指納吉當時安排地位可疑的人物，直接與中國和承包商中國交通建設股份有限公司（CCCC）直接談判。他質疑有關人士究竟是前首相的個人特使，或者是政府的官方代表。

達因透露，納吉在2015及2016年的經濟理事會上，試圖以著名顧問公司麥肯錫（McKinsey）的報告，來合理化東鐵協議。

「我獲得可靠的信息，該報告建議東鐵從道北至鵝嘜，工程分18年進行，耗資470億令吉。由於經濟回報率較低，因此報告提議，第一階段的工程應從文德甲到龍運，而且只能用來運貨。」

他說，不過，納吉堅持簽署667億令吉的東鐵協議，並且決定一次過落實。

達因也透露，陸路公共運輸委員會（SPAD）在2016年6月的市場調查也指出，受訪者要求24個月的時間來準備競標文件。

他說，雖然有其他競標者感興趣，但國陣政府還是選擇在2個月後的2016年8月，直接頒發工程給中國交建。

「為何時任首相兼財政部長（納吉）同意破例地支付中國交建15%的預付款，根據政府慣例，預付款最高只有5至10%，而且通常只實施於提供物資的合約。而且，即使是土著公司也沒有獲得這種特權？我們應該問他，這些動作的背後動機是什麼？」

也是首相特使的納吉與中國重新談判之後，大馬與中國達成協議重啟東鐵計劃，並於本月12日簽署附加協議，把東鐵第一和第二期成本從655億降至440億令吉，減少了215億令吉或32.8%。

達因表示，未來隨著馬來西亞鐵道公司與中國交建進一步商討技術問題，東鐵的造價或可能再下調。

「東鐵不再是秘密、充滿爭議或充斥不必要高昂費用的計劃。它現在是一個更實惠，可為人民提供服務的工程。」

須與印尼合作應對棕油價格波動

另一方面，達因說，美中即將結束貿易談判是件好事，然而我國在應對棕油市場價格波動的規划上必須未雨綢繆，如果反應太慢會影響市場和小農。

他指出，大馬是個小國，80%的原棕油（CPO）和棕油產品都輸出國，因此必須與世界最大的原產品出產國——印尼合作，以應對來自歐盟和美中貿易戰的挑戰。

他說，原棕油價格取決於市場，即便是他擔任財政部長時期也是如此，並非新鮮事。

「但是現在，隨著歐盟和美中貿易戰所帶來的威脅，我們必須聰明應對。」

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