（吉隆坡15日訊）前首相拿督斯里納吉指出，雖然東海岸鐵路計劃為降低成本減少車站數量，並將由馬來西亞鐵路銜接公司（MRL）和中國交通建設股份有限公司（CCCC）共同管理，該計劃的工程成本還是達到440億令吉，而不是希盟多年以來指的少過300億令吉。

他說，即使東海岸鐵路計劃為繞過蒂蒂旺沙山脈改道，使吉隆坡往哥打峇魯路程縮減至4小時以下的目標無法達成，該計劃成本還是無法進一步降低，因此他認為財政部長政治秘書潘儉偉有必要質問政府，既然東海岸鐵路計劃成本少過300億令吉，為何政府還會頒發440億令吉的合約給中國交通建設股份有限公司。

「就如潘儉偉所說的，額外的150億令吉到底去了哪裡？如果他不願意問，那就代表希盟多年來誣衊我透過東海岸鐵路計劃中飽私囊的指控不攻自破。」

檔案照

潘儉偉曾在2017年質問前朝政府，為何直接頒發550億令吉的東海岸鐵路計劃工程給中國交通建設股份有限公司，並詢問有關工程是否由該公司完全掌控。

納吉也指出，首相敦馬哈迪指政府曾獲獻議，指有人能在少於100億令吉的成本下建設東海岸鐵路計劃，以及財政部長林冠英指該計劃實際成本是810億令吉的言論，也是在誣衊前朝政府。

「他們是以誣衊取勝，勝利後就繼續誣衊前朝政府，現在就必須承擔他們對我們誣衊的事。」

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東鐵為何不能保持原有路線? 讓專家告訴你原因!

（吉隆坡14日訊）鐵路工程專家說，若東海岸鐵路計劃（ECRL）依舊保持原有路線，該成本不可能削減251億令吉，因光是隧道工程，就預料耗資至少80億令吉或以上。

博大土木工程系副教授羅德華（譯音）昨日接受《新海峽時報星期刊》訪問時指出，若大馬保留原來路線並涉及挖隧道，中國不可能同意如此低的造價。

據早前報道，東鐵這兩條隧道各長18公里，原計劃路線是在雲頂森芭修建，穿越山路口，從鵝麥達致彭亨，料耗資至少80億令吉，在原有655億令吉的建築成本中占了超過10%。

羅德華說，從1910到1930年，英國殖民統治者修建了從森美蘭金馬士到吉蘭丹道北的叢林鐵路，而山脈上的山丘也是敏感的綠色肺部，未受到任何破壞影響。

「我們必須緊記，鐵路主要應發揮貨代的功能，貨物運輸需往返巴生港口到東海岸路線。」

他指鵝麥和文冬距離吉隆坡不到40分鐘的路程，人們可通過加叻大道及其他網絡，輕易運輸貨物。

他補充，對於瓜拉格拉旺和日叻務這兩個新的停靠站，則需更多經濟增長。

東鐵項目如今將重新啟動，建築成本定在440億令吉，從原先的655億令吉，大砍215億令吉或32.82%。

降低非法伐木風險

馬來西亞自然生態協會主席阿曼伊斯邁博士教授認為，取消原有東鐵路線，能保留大馬相關地區寶貴的自然資源，也降低非法伐木的風險，因為大型項目建設將切斷主要的採伐範圍。

他指按照東鐵最初路線，超過12個森林保護區將受影響，基於一些基礎建設需要修建通道，這將嚴重影響野生動物。

他說，該協會和許多非政府環保組織曾向上屆政府表達反對意見，因此他對希盟政府如今決定放棄相關主要路線一事表示歡迎。

他也呼籲森林局和大馬半島野生動物保護及國家公園局，解釋該項目對環境和野生動物的整體影響：「他們需研究和評估這大型項目的影響，確保我們的資源得到保護。」

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