（吉隆坡14日訊）鐵路工程專家說，若東海岸鐵路計劃（ECRL）依舊保持原有路線，該成本不可能削減251億令吉，因光是隧道工程，就預料耗資至少80億令吉或以上。

博大土木工程系副教授羅德華（譯音）昨日接受《新海峽時報星期刊》訪問時指出，若大馬保留原來路線並涉及挖隧道，中國不可能同意如此低的造價。

據早前報道，東鐵這兩條隧道各長18公里，原計劃路線是在雲頂森芭修建，穿越山路口，從鵝麥達致彭亨，料耗資至少80億令吉，在原有655億令吉的建築成本中占了超過10%。

羅德華說，從1910到1930年，英國殖民統治者修建了從森美蘭金馬士到吉蘭丹道北的叢林鐵路，而山脈上的山丘也是敏感的綠色肺部，未受到任何破壞影響。

「我們必須緊記，鐵路主要應發揮貨代的功能，貨物運輸需往返巴生港口到東海岸路線。」

他指鵝麥和文冬距離吉隆坡不到40分鐘的路程，人們可通過加叻大道及其他網絡，輕易運輸貨物。

他補充，對於瓜拉格拉旺和日叻務這兩個新的停靠站，則需更多經濟增長。

東鐵項目如今將重新啟動，建築成本定在440億令吉，從原先的655億令吉，大砍215億令吉或32.82%。

降低非法伐木風險

馬來西亞自然生態協會主席阿曼伊斯邁博士教授認為，取消原有東鐵路線，能保留大馬相關地區寶貴的自然資源，也降低非法伐木的風險，因為大型項目建設將切斷主要的採伐範圍。

他指按照東鐵最初路線，超過12個森林保護區將受影響，基於一些基礎建設需要修建通道，這將嚴重影響野生動物。

他說，該協會和許多非政府環保組織曾向上屆政府表達反對意見，因此他對希盟政府如今決定放棄相關主要路線一事表示歡迎。

他也呼籲森林局和大馬半島野生動物保護及國家公園局，解釋該項目對環境和野生動物的整體影響：「他們需研究和評估這大型項目的影響，確保我們的資源得到保護。」

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