你能想像一部無論性能與配備幾乎同等於WSBK世界超級摩托車賽車等級的超跑，見到阿普利亞全新超跑RSV4 RF時就是這樣的感覺。

雖然這是一部市售車，但騎乘姿勢並沒有這麼親民，如果您是第一次體驗這麼純正的賽車，您會非常不調節全新Aprilia RSV4極高的座高與極低的手把位置，但是這樣的配置是有道理的。

發動引擎，從排氣管發出的運轉嘶吼聲浪卻完全像一部改了賽車加速管的賽道車，非常具備跑格，讓人聽了就熱血沸騰，Aprilia RSV4共有三種動力模式，三種動力模式的性能輸出是完全一樣的，差異在於控制油門開度時引擎的反應靈敏度與回油滑行時引擎煞車的力度，因此李哥建議騎士在接觸全新Aprilia RSV4時不用急著將動力模式選擇到最高等級的競賽模式，因為油門的反應非常快，可能會造成您在騎乘過程中措手不及而導致錯過正確的入彎與減速補油時機，反而會覺得難以控制。

Aprilia RSV4配備的OHLINS懸吊系統與輕量化的鍛造輪框皆為重機夢幻作品，同時也是賽道等級的高檔配備，因此在完全沒有停下來重新調整搭配懸吊的情況下就很大膽的直接進入山道騎乘，結果當然沒有失望，RF配備的這套懸吊系統果然是非常給力，那種高速殺入彎道的Q勁真是讓人大呼過癮。

OHLIN頂規版本的懸吊系統最迷人的地方就是不用將設定調整到死硬緊繃，即便感覺是柔軟溫和的，在彎道中依舊能展現優異的穩定性，這項傳說在Aprilia RSV4 RF車上確實得到證實，當你在直線加速時遇到坑洞的起伏與震動非常輕微，會讓你有懸吊是不是設定太軟的錯覺，然而接著進入了第一個高速彎道，此時速度從120KM/h快速下掉到進彎允許範圍，接著整部車貼著地面滑入彎道，可以清楚地感受到輪帶穩穩的吸著地面，而座高把低的跑車設定讓入彎時的切入瞬間是整個人重心往入彎方向帶，非常暴力的衝刺過彎，真的感覺就像操駕著WSBK賽車置身於賽場上。

然而一般道路並不如環道賽車場，可能遭遇到的突髮狀況實在太多了，因此一部馬力達201匹的超跑用於一般道路使用，危險性確實是很高，也因此Aprilia RSV4配備了非常多的電子監控系統，讓這部大馬力的超跑能夠非常聽話的受騎士控制，系統也會在最快的速度適時的介入馬力輸出，以保證車身的動態平衡。

在整套Aprilia Performance Ride Control（APRC）控制系統中最滿意的就是提供循跡保護的Aprilia Traction Control=ATC這套系統，進化至今已經非常成熟，當一般騎乘時騎士幾乎感受不到它的存在，但是在彎道中如果過度的補油導致後輪可能打滑造成失控危險時，ATC的瞬間介入油門輸出反應之快讓你幾乎感覺不到車子在彎道中打滑，也因此能更放心的享受貼地樂趣，真的很過癮。

轉載請註明來源：今天頭條