據悉，這已經不是馬來西亞第一次暫停和中國的合作項目了。自5月份以來的3個月裡，馬來西亞政府就暫停了中國參與的基建項目，包括兩條油管，現在又要暫停東海岸鐵路工程，這實在讓人對馬來西亞出爾反爾的態度感到反感。

最近，馬來西亞突然暫停了和中國合作的東海岸鐵路工程。該工程將馬來西亞半島欠發展的東海岸和泰國南部與吉隆坡連接起來，造價約為594億美元（約4090億人民幣）， 而暫停工程的原因僅是因為成本太高。

據悉， 這已經不是馬來西亞第一次暫停和中國的合作項目了。自5月份以來的3個月裡，馬來西亞政府就暫停了中國參與的基建項目，包括兩條油管，現在又要暫停東海岸鐵路工程， 這實在讓人對馬來西亞出爾反爾的態度感到反感。

當然，中國自然是不會放縱馬來西亞的「任性」，既然馬來西亞單方面違反合同，那麼就表明馬來西亞願意承擔違約後果。 根據合同，馬來西亞政府將賠償中國政府約人民幣358億人民幣的違約金，且要在3個月內還清貸款加利息。

不過，在得知這麼一筆巨額賠償金後，馬來西亞態度似乎有所軟化。2017年，馬來西亞的外債達2155億美元，占GDP的65.3%，外匯儲備也不過1000億美元， 要在短時間內拿出這麼大一筆錢，馬來西亞政府肯定是有壓力的。有鑑於此，其財政部長隨後表示將重新談判東海鐵路計畫，希望中國能夠降價，並不會取消該計畫。

此次馬來西亞取消中國工程的理由實在有些荒謬。眾所周知，中國的高鐵造價在全球都具有競爭力的，不僅技術過關，價格還低廉，只有日本的三分之一，而且考慮到馬來西亞加入了「一帶一路」倡議，中國已經給出了最優價， 但此番馬來西亞卻還要求中國降價，未免有些得寸進尺。

長久以來，中國是繼印度和歐盟之後馬來西亞的第三大出口市場。 去年，馬來西亞對中國的出口額為294.2億美元，占馬總出口的13.5%，進口額為383.3億美元，占馬總進口的19.6%。中國是繼越南之後馬來西亞在東南亞地區最大的交易夥伴。

但是此次馬來西亞的做法也不得不讓中國重新審視和馬方的合作關係了。此前，中國碧桂園專案就對馬來西亞投資了1000億美元， 相當於馬來西亞的外匯儲備，但馬來西亞卻不顧及和中國的合作關係，接二連三地毀約。

近日，馬來西亞總理來到中國， 希望中國能夠向馬來西亞貿易、技術和創業等領域提供更多的機會，可以看出馬來西亞意在修復和中國的關係，而中國也很大方地表示將加大對馬來西亞棕櫚油和其他農產品的進口。

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