（賽城23日訊）首相敦馬哈迪醫生倡議的國產車3.0計劃，或將是大馬與印尼正籌備聯合生產的「東協汽車」廠商，並將獲得日本汽車大廠「加持」。
馬來西亞汽車研究院（MAI）總執行長拿督馬達尼指出，「東協汽車」也許是一個品牌，而負責生產該汽車的公司，有可能就是國產車3.0。
馬達尼日前接受《南洋商報》專訪時說，大馬與印尼合作的「東協汽車」，將會包含目前及未來所需，如電動汽車及自動化汽車。
他的這個說法，與國際貿易及工業部副部長王建民博士早前指馬哈迪倡議的國產車3.0計劃絕非「寶騰2.0」，而是具備永續經營及環保特質的電動汽車及節能汽車不謀而合。
馬達尼指出，可以肯定的是，主導國產車3.0計劃的是大馬，而第一個合作對象就是印尼。
國產車3.0成大肥肉
傳中日爭分一杯羹
馬來西亞汽車研究院（MAI）總執行長拿督馬達尼提及，印尼是潛在的合作夥伴，但對國產車3.0「這塊肥肉」，有指中國與日本這兩個經濟大國的汽車大廠也有意分一杯羹。
「若要讓國產車3.0也取得成功，大馬公司或許需與其他日本公司合作也說不定。」
馬達尼
超過1合作夥伴
言下之意，國產車3.0計劃料將有超過一名合作夥伴，而且可能涉及兩個外國夥伴，即印尼與日本的汽車企業。
馬達尼說，這樣的情況是很平常的事，並指在全球代工生產商一般上會有幾名股東。
首相敦馬哈迪醫生日前訪問日本時曾表示，針對擬議中的國產車3.0計劃，大馬已尋求日本世界汽車大廠如日產及豐田的援助。
「大馬有一家公司已致函日產和豐田，尋求合作。」
也是希望聯盟名譽主席的馬哈迪，在今年5月率領希盟入主布城及本身第二度出任大馬首相後，提出推行國產車3.0的計劃，但引發輿論，包括爭議大馬是否需要另一家由政府提供援助的國產車公司。
在結束日本的工作訪問後，馬哈迪也在今年6月28日官訪印尼時，與印尼總統佐科進行四眼會談，以強化馬印現有良好的雙邊關係與合作。
當時，馬哈迪醫生也曾暗示，雙方將重啟合作進軍東協汽車市場的計劃。
而隨著我國國際貿易及工業部長與印尼工業部長會面後，兩國代表的第三次會面，就是兩個部門旗下的馬來西亞汽車研究院（MAI）與印尼汽車機構（IOI）於8月10日簽下協議備忘錄，以進一步實現兩國之間在汽車領域的合作潛能。
一些業者則認為，大馬每年汽車銷量只有約60萬輛，根本不符合增設一家國產車公司的經濟效益。
3中資有意參與
另據《星報》日前引述官方消息報道，包括寶騰大股東中國浙江吉利控股集團在內的3家中資汽車公司，有意參與國產車3.0計劃。
其中，兩家中國公司中國電動車投資者中國金沙資本和中國遠景能源，有意在這項國產車計劃中投資100億美元（約410億令吉），及在霹靂南部建立一個區域汽車中心，以迎合區域所需。
為「東協汽車」提供資源
「我們稱之為國產車3.0，實際上指的是，國產車3.0將會為「東協汽車」提供資源。」
馬達尼解釋，「東協汽車」可能會以其他品牌面世，而這取決於負責生產的公司所賦予的名稱。
「我們將之稱為『東協汽車』，但到最後出產時，它可能不是以『東協汽車』的名字面世。」
馬達尼說，國產車3.0或「東協汽車」須針對特別需求推出，不能只是擁有簡單的設計，就要求人們接受。
他指出，6億4000萬的東協人口市場，可容納的何止是大馬的國產車3.0，也包括其他車款。
目前，東協地區約有400萬輛汽車。預計到了2025年，東協將會有600至700萬輛汽車，這表示將會增加約300萬輛汽車。
根據東協自由貿易協議，所有在東協境內生產的汽車，都可以出口到任何一個東協國家銷售。
合資供應零件
瞄準印尼市場
馬達尼說，要開發「東協汽車」，當局須確保供應商系統能為即將開發的汽車供應零部件等資源。
「這一次的合作是讓大馬供應商與印尼供應商合資經營，以便能為『東協汽車』生產商供應零部件。
「印尼與大馬的人口結合起來，就能為開發東協汽車製造商帶來足夠的市場需求。所以，我們才會呼籲大馬與印尼的供應商合資經營，以便能在開發東協汽車的同時，也能提高本身的能力。」
「我們不能只是依賴大馬市場，馬來西亞的市場太小了，而為了能成功進軍印尼市場，我們必須與該國政府合作。」
馬達尼說，產品的品牌名稱可能因地區而有所不同，例如欲進軍印尼市場的產品，也許必須因該國的特定要求而改一個印尼式的名稱。
「這樣將讓所有牽涉方都能達到雙贏的局面。」
為區域量身定做新汽車
馬達尼說，馬印雙方同意合作研發符合特定東協國家需求的新汽車。
但他說，這裡所指的特定需求並不是一般所指的引擎性能，並舉例說就好像大馬人會要求更大輛的汽車，而印尼人講究的是更寬敞的后座空間。
「比方說，與印尼人相比，大馬人對汽車設計有不同的喜好。」
他表示，一般上，印尼人比較喜歡買多用途汽車
馬達尼表示，馬印雙方的合作將不再局限在汽車，但會包含其他交通工具，如商用汽車、特殊用途交通工具。
他表示，雙方也將探討研發農業用的特殊用途交通工具。
「馬印是全球兩大棕油輸出國，但兩國從未開發能進入油棕園的特殊用途交通工具，方便收割、運輸等工作。」
此外，馬達尼說，馬來西亞汽車研究院與印尼汽車機構已同意將合作開發以上所述的特定產品，當然雙方將確保這些產品必須是節能的交通工具，它們必須是省油、排放低碳的。
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