首相敦馬哈迪政治 、經濟套路深！

所謂生意，賺做，虧則不做，比如取消高鐵，建新國產車，前者短期虧長期賺；後者從前虧，將來可能還是會虧。

馬哈迪的生意經讓人民心跳一百，不斷揣摩而又忐忑不安的卻是對手。

高鐵主要是日本與中國之爭；國產車叫普騰時，日本有份，換名寶騰後，則大馬品牌，中國技術。

高鐵從取消改為檢討；新國產車則從當初的可能一意孤行，變成政府不建，歡迎私人建。兩大工程，內里乾坤千絲萬縷，充滿博弈。

生意是，掌控主導就占據優勢，可以投石問路，待價而沽。

當年日本強，向東學習別無選擇。今天東方有二強，馬哈迪不改初心，除了政治，經濟是最大考量，招招是高招。

與其說，日本將提供低息貸款，減輕大馬國債高息壓力，是日本之行超乎意料的成果，更不如說，先有中國建設銀行（馬）購買總值 2億令吉大馬回教債券，再有駐馬大使白天釋疑「搶飯碗論調不成立：中資啟用逾70%本地員工」，是馬哈迪的苦心獲得回報。

白天勸誡「中馬務實合作，勿一葉障目」，句句真心，字字真切。

美國智庫新美國 安全中心（CNAS）報告，2010年以來，中國政府愈來愈多使用非正式的經濟手段，脅迫其他國家或是企業改變政策，近年受影響的包括蒙古、日本、韓國、菲律賓、澳洲和挪威等國家。

近年，中國通過一帶一路計劃，以貸款、基礎設施工程和其他經濟手段為外交政策工具，讓中國政府有更多迴旋餘地，也是眾所周知的。

首相仍在日本，中國的訪問邀請已至，展現的是中國對大馬的誠意與高度關注。

隆新高鐵是中國一帶一路，影響全球經濟的跨時代的重要部署；東鐵更是中國未來能源與軍事戰略的長遠目標。

了解到這點，也就不難理解馬哈迪先到日本，而後有中國提出邀請，以及各項經濟橄欖枝的善意。

最新消息傳來，東鐵或縮小規模完成首階段工程，而次階段還要大砍150億令吉成本，對此中國豈會無動於衷？

中國的經濟套路深不可測，國產車讓國家與人民賺過也虧過。愛汽車也愛火車（高鐵），高齡93的馬哈迪，除了政治，其生意經又豈會簡單？

一心回來服務人民與國家的馬哈迪，未來的國內外政治與經濟博弈，深不可測之餘，必然會成為讓人看的眼花繚亂的國際亮點。

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