「大馬內幕者」引述政府消息人士表示，要退出這項從吉蘭丹通往巴生港口的鐵路計劃非常棘手，因為首階段耗資460億令吉的協議已經簽署，而中國進出口銀行也已經發出有關的貸款。 

看來敦馬和希盟政府要頭大了，伊黨肯定竊喜不已，納吉就會在旁幸災樂禍~~~

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（吉隆坡31日訊）大馬政府將會發現，他們不能像取消隆新高鐵計劃那樣，取消造價660億令吉的東海岸鐵路（ECRL）計劃。

「大馬內幕者」引述政府消息人士表示，要退出這項從吉蘭丹通往巴生港口的鐵路計劃非常棘手，因為首階段耗資460億令吉的協議已經簽署，而中國進出口銀行也已經發出有關的貸款。

根據一名熟悉此前納吉政府和中國交通建設公司簽約的知情人士透露，若大馬政府廢除這筆交易，將導致在貸款上違約，而這將觸發一項條款，即違約的大馬政府將必須在三個月內支付貸款加上利息的賠償。

即使首相敦馬哈迪和希盟政府向法院提出質疑有關合約的合法性，訴訟也可能需要耗上數年時間，並且將對雙邊關係產生不利影響，而這將是吉隆坡和北京雙方都希望避免的情況。

據悉，除了ECRL項目的首階段外，雙方當時還簽署了以下協議：

1.巴生港延長線，耗資約90億令吉。

2.彭加蘭古堡的延伸，耗資13億令吉。

3.將軌道系統升級為雙軌，耗資105億令吉。

自上任以來，馬哈迪已明確表示，處理高達1兆令吉的國債是他的首要任務，而削減該國債務的一個關鍵戰略，就是廢除「大項目」。

減站台調整路線可削建費

馬哈迪和精英顧問團成員之一的敦達因，毫不掩飾政府希望終止ECRL項目，或者至少重新談判協議條款的意願。

就此而言，北京方面也聲稱希望與馬來西亞保持強有力的雙邊關係；其中，中國駐馬大使白天已經與敦馬哈迪和精英顧問團會晤。

大馬政府明白，ECRL是中國「一帶一路」計劃下的重要項目之一，並感受到北京方面願意就鐵路建費達成一些妥協。

據了解，首先可以減少ECRL的站台數量；此前許多站台都因為政治考量而被列入；而另一個削減建費的選擇，是使用標準的儀錶，並重新調整一些路線。

如果中國實施的削減建費措施得以實施，可以將ECRL的建費降低50億至100億令吉。

文章來源：星洲日報

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