首相敦馬哈迪宣布取消隆新高鐵建設計劃，或將改寫中國政府提倡的「一帶一路」計劃，及泛亞鐵路計劃的命運。

泛亞鐵路在「一帶一路」計劃里扮演著舉足輕重的角色，馬哈迪於1995年12月，以首相身份出席第5屆東協峰會時，提出了泛亞鐵路概念。當時，他獻議修建一條越過湄公河流域，以新加坡為據點，途經馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的泛亞鐵路，但峰會結束後沒有具體進展。

直到1998年，泛亞鐵路東協通道被分為東、中、西三條建設方案，其中，東線經越南、柬埔寨到泰國曼谷，西線經緬甸仰光到曼谷，中線經寮國永珍到曼谷，三條線路都在泰國曼谷匯合，隨後南向經過吉隆坡，再經隆新高鐵抵達新加坡。

東協於1999年9月召開會議，研討泛亞鐵路路網並簽署了諒解備忘錄，以增強東協各國的交通連接。在2006年11月，亞洲18國家代表在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協議》，泛亞鐵路被提上各國的議程，按照協議，泛亞鐵路的4條通道將把28個國家和地區銜接起來，把歐亞兩大洲連為一體。

根據中國媒體報道，泛亞鐵路將於2020年建成通車，屆時從昆明坐火車可直接抵達新加坡，其中隆新高鐵是泛亞鐵路銜接吉隆坡與新加坡的鐵道。

另一個由中資主導，納入一帶一路計劃的東海岸鐵路，仍未有最新決定。這項在前首相納吉執政時獲高度重視的計劃，已在2017年8月9日正式動工。馬哈迪曾指出，希盟政府將檢討所有前朝政府的基建工程合約，包括東海岸鐵路。

泛亞鐵路背景

連接歐亞鐵路網

泛亞鐵路是連接歐亞大陸鐵路網的統稱。早在20世紀60年代，聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會已經擬定計劃，擬修建一條總長約1.4萬公里、貫通新加坡及土耳其伊斯坦堡，並延伸到歐洲及非洲的鐵路路線。

根據計劃，泛亞鐵路共有4條通道，分別是北部通道（連接歐洲和太平洋）、南部通道（連接歐洲和東南亞）、南北通道（連接北歐與波斯灣）、東協通道（連接中國與東協成員國）。

文章來源：星洲日報

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