被航空界形容為【殺手】，全長350KM的【吉隆坡—新加坡高鐵計劃】，在首相馬哈迪以「國債嚴重」的理由，遭終結。

這項計劃的決定引起馬新雙方極大迴響。

而民眾對這項突而其來的宣布，也感到措手不及。意見都是好壞參半，支持的掌聲大讚，反對的質疑不斷。

關於這項計劃，很多民眾很期待高鐵可以帶動國家經濟，促進地方發展以創造巨大財富。

還有一些投資者更沿路搶購地皮，等待升值。

一些房地產發展商之前也以「鄰近高鐵」為賣點，推銷位於柔佛依斯干達、森美蘭州和吉隆坡樓盤，當然不少單位已推售出。

大型工程告吹，除了對經濟的潛在利益消失，涉及的上市公司，包括之前爭取到工程合約的或是沿路有房產項目的產業股也必受拖累。

這些直接或間接和高鐵「扯上關係」的公司或人事該如何是好呢？

馬新關係在馬哈迪主政之下，是否再生變化？

我們一起來從4個角度立場探討這項高鐵計劃的利與弊吧！

你們又怎麼看呢？

小編有個小意見想分享，也沒有偏幫哪一方。

我們認為確實需要先搞好國內的債務問題，以後國家經濟穩定了，再執行高鐵計劃也不遲。

我們總不可能讓國家的大坑，因為在承擔起更大的坑而把國家資源掏空。

從經濟發展角度來看，就算高鐵真的勢在必行，但如果國內經濟不穩定，其實這樣高昂的計劃也只會帶給國家經濟負擔。

若地方發展和人民收入低廉，其實民眾也負擔不起使用這樣的設施，國家也需要承擔高昂的虧損和維持費用。

我們應該用長遠的眼光地去看待這項計劃。

除非，我們國家能獲得更多外資的投資資源，讓國家不必增加財務負擔，或許高鐵計劃就可以重啟；又或者當大馬經濟恢復穩定，可以把計劃展延。

問題來了，那為何之前的前朝政府批准高鐵計劃呢？

是什麼因素，讓前朝政府與合作夥伴都那麼有信心，承建那麼多高昂的計劃呢？

還是只是想虛構假數據？

到底是負責人思考不周到，還是另有乾坤？

問題根源耐人尋味。

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