人口密度低 不能靠車票

隆新高鐵難賺錢

（吉隆坡5日訊）東南亞研究所（ISEAS）指出，在世界各地的高鐵項目中，單靠車票賺錢的可說罕見，因此吉隆坡——新加坡高鐵（HSR）項目「單靠車票獲利」，具有一定挑戰。

東南亞研究院高級研究員法蘭斯說，一些經營高鐵的國家，不會完全依賴車票作為唯一的收益。

他以日本新幹線為例，當中三分之一來自非車票收入，即從為了滿足高鐵使用者需求的購物廣場和酒店管理中獲利。

「換句話說，只有人口密度越高，才可依賴車票賺錢，人口密度不足，就得靠『非車票』的其他收入填補不足。」

法蘭斯今日在艾芬黃氏資本的「2017年艾芬黃氏資本系列大會」上，針對「馬來西亞鐵路擴展帶動經濟增長」的小組討論後，接受記者訪問。

中國出線機會最高

東南亞研究院高級研究員法蘭斯指出，東京通往大阪，及上海通往北京的高鐵，都是人口密集的城市，才可能從部分路線中的票務取得盈利。

他說，許多國家政府發展高鐵的目的，主要為了帶動停靠站周邊地區的發展，在這同時也依靠高鐵提高運輸速度及整體效率。

他指高鐵是否可取得盈利，與高人口密度息息相關，就如日本，因為高鐵所經的路線人口密集，才得於取得盈利。

「反觀隆新高鐵的情況，則不一樣。」

法蘭斯說，研究顯示，每平方公里300人口的結構，對高鐵發展較為理想。

他說，在人口密度方面，新加坡每平方公里8000人，馬來西亞約100人，存在極大的差距。

「人口密度越高，就可依賴車票賺錢，人口少，就更加需要非車票的其他收入。」

搶先機占優勢

提到隆新高鐵工程的屬意發展商，法蘭斯說，選擇日本成本比較重，不過鐵路安全保障較高，中國雖然成本低，不過沒有安全記錄。

他說，一般人認為中國出線機會最高，是因為中國在馬來西亞搶了先機，所以占優勢。

法蘭斯指出，全程長350公里的隆新高鐵成本估計為200億至250億新元（約600億至650億令吉），單程票價介於60至65新元（約180令吉）。

他說，馬新兩國把隆新高鐵的竣工期訂在2026年，不過，他認為征地問題將會拉長這個日期。

他說，楊忠禮機構（YTL，4677，主要板貿服）2006年對隆新高鐵拋出的成本估價為27億新元（約114.2億令吉）。過後，首相署表現管理及履行單位（PEMANDU）經過分析，修訂為55億新元（約170.7億令吉）。

「現在我聽到的最新消息，大約是200億至250億新元。」

新聞來源：南洋商報

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat98/node1665242

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