中國萬科否認參與投標大馬城項目，但是，至今仍未見到我方作出反應，至少要澄清一下，到底是怎麼回事，難道財政部收到來自萬科的投標是假的？如果不是來自萬科，它來自哪裡？

更奇怪的是，如此大件事，本地媒體卻也隻字未提，好像沒事發生似的。

究竟假新聞，還是官家/媒體充耳不聞？

財政部秘書長兼大馬城/TRX主席伊萬或第二財政佐哈里總該要回應，而非像現在這樣靜雞雞似的，人家會懷疑我們造假呢！

自1MDB成了全球醜聞，裡邊出現了假公司，見過鬼怕黑，會不會投標大馬城的萬科不是中國的萬科，而是一家同名的本地公司？

拉菲茲爆料一家在沙烏地阿拉伯營運虧損的GLC，就是/又是屬於財政部的子公司國家基建（Prasarana）。

二月的時候曾經寫過它，因為亞庇的巴士捷運系統（BRT）也將由它承建。

它原本也是吉隆坡捷運工程的承建商，後來改當管理；詳情在我上述博文有提到。

拉菲茲說，根據資料顯示，這家公司在沙地的地鐵運營管理不當，每年虧損數千萬元，這三年來已虧損至少1.42億元。

針對這，財長首相在國會以書面回答，Prasarana在沙地的地鐵運營虧損了9,900萬元，但還有一筆1.15億款項未收回，所以實際上應獲1,600萬盈餘。

拉菲茲質疑是否有所謂的1.15億元款項，為何沒有記錄在收入的帳面上？而財長首相承認虧損的數據，非常接近他所提的數據，顯示他獲得的資料可靠。

提到Prasarana，公帳會曾經調查並揭露它一連串的不當管理和舞弊問題，卻未見財政部採取任何糾正行動，反之還繼續將國內大小運輸系統的承建和運營交予它。

根據大馬評估機構（RAM）及公司委員會（S[S.M]）記錄，國家基建至2015年的債務高達180億，預料還會繼續增加， 單單在2015年所需償還的利息即達5 .51億元。

此外，政府曾於2013年注資22億元給國家基建，2015年卻抵銷了4.75億元。 而根據公帳會的調查，之前也曾有一批84.7億債券，因國家基建無力償還，最後需由政府代付。

相比之下，沙地投資的虧損已屬於小數字小兒科了。 雖然虧損累累，財政部仍把捷運工程交由它管，並承擔相關債務和運營費用。 拉菲茲預計最終成本可能高達1,200億元。

這麼龐大的成本，恐怕50年也收不回。 相信財政部也沒有預計Prasarana有日回本，它被當作國內所有捷運系統的「成本中心」（cost centre），不志在賺錢，財長首相會說它是一種社會服務，利潤還在其次。

可以看見，財政部的45家子公司，幾乎十有八九不賺錢。 最臭名昭著的便是全球遠播的代表作1MDB，接著還有PFI、Felcra、SRC等，加上Prasarana，所投入的資金，可說有去無還，不知下落。 厚顏無恥。

上周，財長首相承認1MDB管理失誤，卻說得好像與己無關。 如上所述，何止1MDB管理失誤，很多GLC包括財政部子公司都管理失誤。

做為財政部，本身卻成立無數大大小小的GLC做生意，以「投資」為名，究竟恰當嗎？

財政部本身沒有一個好榜樣，理財能力一團糟，早就該拱手讓人了。

1MDB已經證明，當中存在太多太大的利益衝突；更何況財長兼任首相，一手遮天的做法，國會內閣皆無人提出異議，如此怪象，相信只有在這個萬能國才有。

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