交通部長拿督斯里廖中萊今日宣布，所有在2018年1月1日註冊的新車隔熱膜必須要遵守MS2669的機制，而舊車則受鼓勵遵守這項標準。

馬來西亞交通部長宣布，從2017年1月1日起，所有新註冊車輛，汽車隔熱膜必須遵守MS2669規格。

交通部長表示，至於舊車已安裝的隔熱膜若不符合規則必須折除安裝新的隔熱膜，否則會面對罰款300令吉。

目前市面上已安裝隔熱膜的車輛大部份都符合規格。車主可以到驗車中心進行檢驗，就可以鑑定隔熱膜是否符合規格。有認證標籤的隔熱膜，都有二維碼，執法人員可以掃描，取得規格的資料。

根據馬來西亞汽車隔熱膜的標準，汽車擋風鏡的隔熱膜（墨鏡）透光度將維持在國際標準的70%，前座左右車窗也是維持50%，后座左右車窗和後鏡則是30%。

違反汽車隔熱膜或墨鏡透光度標準條例的最高罰款是300令吉，並非2000令吉，陸路交通局在執法時，通融10度的隔熱或透光度。 

不過，他說，執法人員若懷疑任何車鏡不合規格可當場用測量儀，若結果確不符規格，車主就必須到驗車中心進行正式檢驗。

他為大馬汽車隔熱膜統一規格機制主持推時說，MS2669標準的實行是透過二維碼（QR Code）檢測隔熱膜標準，以及防範車主被不道德的汽車裝飾商欺騙，同時保障消費人丶業者和政府的利益。

他表示，一些隔熱膜很黑，影響透光，但卻沒有防範紫外線和紅外線等隔熱功能，尤其在晚上，容易造成意外。

他說，隔熱膜有A1最高至C3的最基本標準，A1有很高的防範紫外線和紅外線的隔熱功能，而C3不過是則是剛好合格而已，消費人可自行抉擇。

廖中萊說，這項新機制是由大馬汽車音響裝飾冷氣公會（AAA）連同交通部及科學丶工藝及革新部聯合研發，確保業界都遵守這項新規格。

他表示，至於入口車輛的鏡子都必須遵守聯合國所規定的車鏡標準，因此，一般不會存在問題，它與隔熱膜是不同的。

他指出，目前市場上的隔熱膜都符合MS2669標準，這項標準的推介旨在防止膺品。

廖中萊也說，這不是壟斷機制，交通部並沒有硬性規定所有汽車或隔熱膜業者都必須採納這項機制。

汽車隔熱膜驗證標準的面市，也可以有效解決當局在取締不合規格的汽車隔熱膜過程中所引發的爭議。

如何選 汽車隔熱膜？

後車鏡不宜太暗

林美珠表示，這課題引起爭議以來，該公會曾多番基於安全因素，向交通部提出將前方擋風鏡的透光度從原有的70%降低至60%，及將后座側鏡及後車鏡的隔熱膜透光度，則從早前規定的50%降低至40%的要求，惟卻未受到當局正視。

「雖然陸路交通局於周二展開的工作坊所達成共識，指各造同意將后座側鏡及後車鏡的隔熱膜透光度，則從早前規定的50%降至25%至30%之間，但該局卻沒有接納我們公會所提出的建議。」

她指出，一旦這項修改墨鏡規格的建議在國會通過，並正式生效，料會有至少逾85%的車主會因墨鏡違規而受罰，其影響層面相當大。

她說，若將后座及後車鏡的透光度設定在25%至30%，也不符合安全指標，因後方車鏡過暗將會阻擋後方車輛的視線，即後方駕駛者無法通過前方車輛的後鏡來掌握路面情況，一旦前方車子無故剎車，將容易釀成車禍。

「對於車主本身在晚間駕駛時，若其後車鏡光線過暗，亦無法知道後面的路面情況，如是否有車輛跟在後頭等，這尤其對女性駕駛者而言，是非常危險的。」

她坦言，基於許多業者目前是以推出配套方式來吸引顧客，若汽車隔熱膜供貨商的生意因而下滑，料其他相關汽車領域業者，如汽車音響及零件業者也會受到牽連。

新車裝不了墨鏡

從事汽車隔熱膜安裝服務超過10年的業者詹姆斯在接受《東方日報》訪問時表示，儘管國際墨鏡規格限定前方擋風鏡的透光度需高達70%，惟這項條例在大馬已不符合時宜。

他表示，這主要是因為近年來所生產的汽車，無論是國產抑或是外國品牌汽車，汽車本身在還未安裝隔熱膜前的透光度就已非常高，若再安裝市面上任何一款隔熱膜，透光度肯定會超標，導致不少車主無法再安裝隔熱膜來隔熱和防曬。

「對過去10年、20年來說，規定前車鏡透光度需維持在70%是管用的；但如今情況不同，很多新生產的汽車，前車鏡原有的透光度就非常高；再者，比起外國，大馬天氣異常炎熱，若不安裝隔熱膜，車主在毫無隔熱的情況下駕駛是很難受的，因此這項規定是行不通的。」

原有擋風鏡已超標

他舉例，如他早前前往計算機驗車中心（PUSPAKOM）協助客戶進行車鏡檢驗，一輛於2011年出產的普騰英雄1.3的前方擋風鏡的透光率就達71%，意味著業者只能為客戶安裝只有1%透光度的隔熱膜，這幾乎是不可能的。

他說，更糟糕的是，一些入口車甚至在還未貼上隔熱膜以前，其前方擋風鏡原有的透光度就已低於70%的標準，如一輛2013年出產的本田城市前車鏡原本透光度就已是68%，已不符合規定。

有鑒於此，他認為，假設如馬來西亞汽車音響裝飾冷氣公會及業者的要求無法得到政府的正視，執法單位就展開大規模取締行動，不排除或會90%的車主將受對付。

防匪襲擊　防爆膜成保護傘

馬來西亞是個熱帶國家，許多車主選擇安裝隔熱膜，用於隔熱和防曬，但近幾年國內響起治安警鐘，發生多宗破車鏡劫奪案後，隔熱膜也作為避免被匪徒盯上的保安用途。

汽車隔熱膜業者詹姆斯表示，一般防爆隔熱膜本身的質量較厚，也有隔熱作用，能達到既防爆又能隔熱的功用，可謂一舉兩得。

儘管如此，詹姆斯坦言，許多民眾卻有著「防爆就是完全不會爆」的迷思，而放心地將貴重財物留在車內，導致成為匪徒的襲擊對象。

「防爆膜其實最大的作用在於，一旦車子遭到他人襲擊時，車主可趁匪徒竄進車內前可迅速把車駕走，讓受害者有時間可以逃跑。另外就是，就算鏡面爆裂，其玻璃亦不會輕易破碎，避免刮傷受害者的情況，這些都是防爆膜最大的功用。」

他說，儘管如此，基於安全因素，防爆膜並不適用於前後車鏡，只是適用於側面車鏡，因為前方擋鏡較斜，假設安裝防爆膜將導致駕駛者前方視線模糊，容易構成意外。

另一方面，馬來西亞汽車音響裝飾冷氣公會林美珠表示，一般防爆隔熱膜的透光度是介於20%至50%。

不止看顏色深淺　質量影響隔熱功效

隨著陸路交通局日前表明，準備修改1987年陸路交通法令下的墨鏡規格以來，民眾紛紛詢問汽車隔熱膜的隔熱效用是否與其顏色深度及透光度（VLT）相關，但汽車隔熱膜安裝業者卻對此存有不同看法。

馬來西亞汽車音響裝飾冷氣公會會長林美珠指出，汽車隔熱膜的品牌種類繁多，安裝費用則從數百令吉至逾2000令吉不等，需視其品質而定。我國目前市場上汽車隔熱膜主要可分為3大種類，即金屬性磁控噴射隔熱膜、納米陶瓷性隔熱膜及韓國IR高隔熱膜。

她表示，在這3種隔熱膜中，金屬性磁控噴射隔熱膜鑒於存有金屬的緣故，將能有效發射熱能，故此它無論是隔熱、還是散熱的功效皆相當高，價格亦相較其餘兩種隔熱膜昂貴。

「至於納米陶瓷性隔熱膜的隔熱功效，則相對於金屬性磁控噴射隔熱膜來得低，價格屬於中等。」

便宜墨鏡效果較差

「最後一種是以化學成分組成製造的韓國IR高隔熱膜，隔熱功效一般，但價格比上述兩種來得便宜，因此它乃市場上較為大眾化及受歡迎的隔熱膜。」

她認為，透光度和隔熱是有一定關係，即假設光線越多，車裡的溫度就越高，隔熱作用就會相對較低。

擁有多年經驗的汽車隔熱膜業者詹姆斯表示，儘管許多民眾一般存有「隔熱膜本身顏色越深，其隔熱作用越大」的迷思，惟實際上並非如此，汽車隔熱膜的隔熱性能高低，最大關鍵乃在於其隔熱膜本身的隔熱成分或質量。

他說，儘管有關透光度跟隔熱有一點關係，即基於科學原理，若兩張紙片擁有同樣高達70%隔熱作用，但顏色深度或透光度有所差別，顏色較深紙片（透光度較低）的隔熱作用會較高。

「一張有顏色的紙，根本沒有隔熱成分，就算其本身顏色相當深，依然是不會產生任何隔熱作用的。」

「因此，顏色越深的隔熱膜，不意味著隔熱功效就越好，但對於擁有同樣隔熱效用的物體來說，那當然是透光度越低越好。比如說，兩張擁有90%隔熱作用的隔熱膜，但其中一張透光度是70%，另一張則是50%，無可否認後者的隔熱作用會比較大。」

他補充，運用於汽車隔熱膜的原理上，市場上隔熱膜本身的透光度最高可達73%至75%，假設其透光度達至80%至85%，基本上是沒有隔熱作用的。

透光度有差別　測量器應統一

隔熱膜商家所使用的測量器與陸路交通局所使用的測量器品牌不同，規格也不同，因此在測量時難免會有出入。

馬來西亞汽車音響裝飾冷氣公會會長林美珠指出，多年來鑒於陸路交通局所用的測量器與商家所使用的測量器品牌不同，因此在測試其透光度上存在一定差別。這對於許多業者來說，是一項極為懊惱的問題。

林美珠說，假設陸路交通局真的修改墨鏡規格，統一私人業者及政府所引用的測量器，以降低測量偏差的問題乃屬當務之急，因為無論對業者還是消費都非常重要。

「市面上有好幾個牌子，正因為業者與當局所使用的測量器不同，尤其是陸路交通局官員在執法時，我們發現透光度測量有超過5%的出入，超過85%的車主會因而被抄牌，故此我們希望政府能夠統一市面上的測量器。」

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