馬新捷運 7年內開跑!! 高調宣布，時間點巧妙~~納吉下大選棋保柔州堡壘?

（新山31日訊）馬新兩國宣布，馬新捷運系統將在2024年12月31日前投入服務，現有穿行於新山和兀蘭的馬來亞鐵道公司火車服務，將隨之停止運作，兩國有望在今年底簽署雙邊協議，正式啟動馬新捷運計劃。

馬新依斯干達特區（Iskandar Malaysia）部長級聯合委員會今天在新山舉行第13次會議，由我國首相署部長阿都拉曼達蘭與新加坡基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠聯合主持，其他出席者包括新加坡國家發展部長兼財政部第二部長黃循財。

每小時載萬人

雙方過後發布聯合聲明說，馬新兩國將在今年底前，就捷運系統（Rapid Transit System，簡稱RTS）簽署雙邊協定。一旦捷運系統啟用後，預計每個方向、每小時可接載多達一萬名乘客。至於從新山往返新加坡兀蘭關卡的地不佬短程火車服務，將在捷運啟用後停止服務。

此外，雙方政府也將各自委任一家基建公司，負責資助、興建、擁有、維修及翻新境內的基礎設施和地鐵站。

兩國政府也將聯合委任一家經營業者負責經營、維修和翻新地鐵營運資產如列車、軌道和系統等；這家經營公司預料將由SMRT企業和馬來西亞國家基建公司Prasarana的合資公司組成，兩家公司目前正洽談有關事宜。

最終成立的合資經營公司將負責制定和收取車資。

在新柔地鐵線通車後，往返兀蘭和新山中心的短程火車服務將停止運作。

兩國同時針對馬新捷運系統特許經營費（concession fee）達成基本共識，即新加坡佔61％，馬來西亞佔39％。

阿都拉曼達蘭（左2起）與許文遠主持馬來西亞依斯干達特區部長級聯合委員會第13次會議。左為：莫哈末卡立，右為黃循財。

提出討論股權

阿都拉曼達蘭在會議結束後，在柔佛州務大臣拿督斯里莫哈末卡立的陪同下，召開記者會說明，基於新加坡在捷運系統的建造方面所涉及的工程較為複雜，加上路線長，因此在特許經營費上占61％，至於大馬則是39％。

「由於新加坡在建築費所要支付的費用更高，因此在捷運啟用後，新加坡方面在收益上仍占61％。我們預計在50年後還清所有建造費，屆時雙方的收益上將各占50％」。

另外，他披露，在今天的會議上，雙方也針對營運公司所占的股權提出討論。基於早前的討論是各占50％的股權，但大馬方面基於各占50％的比例，將難以進行決策，因此提出馬國占稍高股權，如51％或52％。

「我國並非要占主導權，主要是希望能在決策上容易達至結果。若雙方都各占50％，難以做出決策。然而，這項討論在會議上引起一些爭議，新加坡方面將帶回國進行討論。」

資料檔：建高架橋連接捷運系統

馬新兩國是在2010年宣布興建新柔地鐵系統，並在隔年展開工程研究，有關計劃原定2018年前完工。

我國首相納吉是於2016年年杪與新加坡總理李顯龍舉行非正式峰會後透露，雙方同意建造一座橫跨柔佛海峽的高架橋，連接馬新捷運系統。

這條捷運線將與興建中的湯申—東海岸線（Thomson-East Coast Line，簡稱湯東線）最北端的兀蘭北站銜接，新山的終站則設於武吉查卡（Bukit Chagar）。

以後要到新山的乘客在靠近共和理工學院的兀蘭北站下車後，可直接前往馬新兩國聯設的關稅、移民及檢疫設施辦理通關手續，然後便可搭地鐵到武吉查卡終站。

抵達新山後，乘客不用再辦通關手續，可直接出站。從新山搭地鐵來新加坡的乘客也是如此。

為取得規模經濟效益，馬新捷運系統將採用與湯東線相同的信號及通訊系統及列車。

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