納吉朋黨又一個千億污錢大計劃？中國拿下2千億巴生第三深水港計劃再遭火箭劉鎮東質疑：巫統朋黨又撈多少錢？

中國拿下的巴生第三深水港計劃位於雪州凱利島Pulau Carey；佔地120平方公里，耗資高達2000億令吉！這是大馬引進中國資金項目以來，迄今為止耗資最巨大的單項產業發展計劃；超越了之前的550億東海岸高速鐵路計劃、400億的馬六甲皇京港產業發展計劃，及總值1600億令吉的一馬公司馬來西亞城綜合發展計劃。

民主行動黨政治教育主任劉鎮東最近緊咬中國在馬來西亞的一系列產業與基礎建設投資項目；隨著之前抨擊柔佛州政府與中國碧桂園聯營的新山森林城市計劃（Forest City）、馬來西亞城市綜合發展計劃、東海岸高鐵計劃及馬六甲皇京港深水碼頭產業發展計劃之後，如今又一次對準中國取得的巴生第三深水港綜合發展計劃開炮。雖然表面上是揭發納吉巫統朋黨賣國變賣國家產業；但是大家也都明顯看到劉鎮東反對中國的強烈意識。

2015年當香港發生占中事件時，劉鎮東與某些年輕的火箭國州議員都表明立場支持分裂中國的香港偽民主運動學生與反中份子，是典型的逢中必反之徒。

這一次他質疑凱利島第三深水港計劃的理由是：馬中已經計劃在馬六甲開發耗資400億令吉的皇京港計劃了，還需要再花2000億搞什麼巴生第三深水港計劃嗎？2000億的投資預算，已經差不多等於馬來西亞的年度財政預算案了！馬來西亞的2017年度財政預算案也只是2600億而已。

劉鎮東表示憂慮：如果這項耗資龐大的發展計劃失敗，馬來西亞人民到底要用多少代的時間才能還清欠貸？

劉鎮東的意思是，中國這項2000億投資項目是需要馬來西亞人民承擔債務；然而事實上並非如此。中國的投資方CMG集團投資2000億開發凱利島的巴生第三深水港計劃完成之後，中國擁有營運權及產業銷售權，而港口的操作管理權還是在巴生港務局手裡；現任巴生港務局主席江作漢較早前已經證實這一點。

劉鎮東同時質疑，往來馬六甲海峽的貨船真有官方宣布的那麼多嗎？中國已經正在積極開發馬六甲皇京港，加上巴生西港也正在擴建，到時候會不會出現供過於求的現象？

更重要的一點，是劉鎮東質疑，這是不是又一個掛羊頭賣狗肉的污錢計劃？執政當局是不是又在利用發展基礎建設為藉口，背地裡又幹著污錢進私人口袋的腐敗勾當？

當然，有沒有污錢，那是納吉巫統朋黨才知道了，不過中國因為納吉需要大量金錢而主動提出這樣大規模的產業聯合開發計劃，對中國的一帶一路有著非常重要的影響，中國方面當然是何樂不為啦。

2016年6月，馬來西亞交通部長廖中萊透露，大馬將與中國以資金聯名方式，在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三個深水港，目前兩國正在進行可行性的商討。

凱利島（Pulau Carey）坐落在雪州瓜拉冷岳縣，在摩立的西北邊，橫越巴生港口，島上目前是一大片油棕種植園丘。

廖中萊在接受媒體訪問時說，由於70%至80%來往馬六甲海峽的船隻目的地皆為中國，因此交通部鼓勵中國參與建立巴生第三港口計劃。

他說：「交通部首選中國是因為該國有一定數量的船隻和貨櫃航經這個港口，得以讓這個港口成功發展；而這個港口的範圍大約有120公里，如此大的規模，相信中國會對這個計劃充滿興趣。」

他指出，巴生港口目前是世界第12大貨櫃港口，其貨櫃裝卸量預計在2020年將達到1630萬個標準箱（TEU），幾近飽和，因此，該部認為有必要擴張巴生港口。

廖中萊強調，儘管交通部建議，由馬中兩國以資金聯名的方式打造巴生第三港口，然而，港口管理權依然屬巴生港務局。

他表示，通過巴生港務局，相信能吸引更多中國公司進駐巴生港口自由貿易區，進行開發投資。

此外，他認為，許多國家雖然支持中國倡導的「一帶一路」計劃，然而卻沒有提供很好的項目，讓中國和當地人民參與；而馬來西亞除了積極響應，也全方位參與，提出多個項目供兩國共同發展。

他指出，在「一帶一路」合作框架下，以涵蓋馬來西亞六個港口和中國10個港口的馬中港口聯盟計劃，將帶動兩國船運和周邊行業的發展。同時，交通部也在巴生港口全面改善物流的領域。

他說：「過去批准物流的時間相當長，而該部現在利用網路，提供各部門一站式的物流和關卡批准，讓產品在過關時能夠縮短時間並提高競爭力。」

據中國海關統計，2015年中國與馬來西亞雙邊貿易額達973億6000萬美元（約1310億2000萬新元），中國繼續保持大馬第一大貿易夥伴國、第一大進口來源地和第二大出口目的國地位；馬來西亞則仍是中國在東協第一大貿易夥伴。

廖中萊促中國重新投資巴生港口自貿區計劃

廖中萊指出，馬來西亞和中國的經濟息息相關。如果中國今年經濟增長6.5%，馬來西亞依然能夠藉助中國經濟增長，維持經濟成長4%至4.5%。

他表示，通過中國投資的一帶一路項目，大馬或許能在2018年至2019年，達到6400億令吉的雙邊貿易。

廖中萊說，他也要求中國重新檢視在巴生港口自由貿易區計劃（Port Klang Free Zone，簡稱PKFZ）投資的可能性。

他指出，在PKFZ進行改組前，中國投資者曾經來過一次（探討投資機會）。

當年，PKFZ弊案因開發費用超支，從原本的11億令吉（約3.7億新元）暴漲至46億令吉（約15.5億新元），成為馬國歷來最大的醜聞而引起轟動，而兩名時任交通部長林良實及陳廣才則分別被控蓄意欺騙和誤導內閣，過後兩人都獲判無罪，當庭獲釋。

廖中萊說：「在大量中國投資的推動下，PKFZ已經成為發展我們港口的一個非常關鍵的地區。中資有興趣使用PKFZ作為本區域進出口轉運中心，為此，我們與中國CMG海運集團合作。」

中國CMG海運集團是一家設在香港的國企，其兩大核心業務為運輸基建及房地產發展。它的總資產達9767億人民幣（約1972億新元），並在16個國家擁有30個港口營運權。

DAP: Kos pelabuhan Pulau Carey hampir menyamai bajet negara

Kos RM200 bilion untuk projek itu hampir menyamai RM260 bilion bajet nasional 2017 dan memerlukan beberapa generasi untuk membayarnya jika projek gagal.

PETALING JAYA: DAP berkata kos pembinaan projek pelabuhan bandar industri RM200 bilion di Pulau Carey, Selangor terlalu besar dan hampir menyamai RM260 bilion bajet nasional untuk tahun 2017.

Ahli Parlimen Kluang Liow Chin Tong berkata jumlah itu memerlukan masa dan beberapa generasi untuk membayarnya jika projek yang dicadangkan gagal.

「Rakyat masih tidak faham, kenapakah kita memerlukan sebuah Pelabuhan Klang baru apabila Pelabuhan Barat (Westport) sudah melakukan cadangan membesarkan pelabuhan.

「Apakah projek ini masih berdaya maju dengan adanya kapasiti pengendalian kontena yang terlalu banyak atau berlebihan di Selat Melaka?

「Atau ini satu permainan hartanah menggunakan cadangan pembinaan pelabuhan sebagai topeng?」 kata wakil rakyat DAP itu dalam satu kenyataan hari ini.

Cadangan pelabuhan terbaharu di Pulau Carey meliputi kawasan selepas 100km persegi, di bawah zon bebas dagangan, serta mempunyai zon perumahan, komersil dan prasarana sokongan.

Sebelum ini, Lembaga Pelabuhan Klang (LPK) tekad meneruskan projek ini dan percaya ia sebagai persediaan masa depan.

Pengerusi LPK Tan Sri Kong Cho Ha berkata kompleks pelabuhan ini melengkapkan kemudahan di Pelabuhan Klang, Westport dan Northport serta tidak mengancam projek pelabuhan baharu di Melaka.

Chin Tong meminta Perdana Menteri Datuk Seri Najib Razak dan Menteri Pengangkutan Datuk Seri Liow Tiong Lai supaya menjelaskan sumber dana untuk projek itu.

「Perdana menteri dan menteri pengangkutan perlu menjawab sama ada projek itu projek pelabuhan swasta yang dibiaya sepenuhnya oleh pelabur dari China, atau kerajaan perlu mengeluarkan belanja yang besar untuk prasarana.

「Adakah ini akan menjadi seperti projek Melaka Gateway yang saya pernah katakan tiada potensi komersial sebagai sebuah pelabuhan tetapi pusat tentera laut China pada masa depan.

「Rakyat Malaysia berhak mengetahui perkara ini,」 katanya.

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