什麼樣的車特別好賣？--從 Toyota 功過談起吧!

如果我們說哪款車在我國銷量有些許下滑，普遍上的說法是這款車的配備無誠意、引擎技術無新意等，而我倒有不同的看法……

Toyota 銷量下滑的主因是？

銷售量有高有低，本來就是一個循環，德系豪華品牌三巨頭也是銷量龍頭輪流做的。不過這個循環有一個常理，這個常理和日系汽車品牌三巨頭銷量龍頭輪流做的道理也很相似。這個常理就是：當今誰的車設計最得當，誰就是銷量冠軍。

闡明之前，我必須強調，這里所謂的設計得最得當，當然包括「美」這個字眼（美我放最後再說），但設計得當不單單是美和丑的競賽，而是能夠拿捏到未來與過去潮流中的最恰當點。

第二個常理就是：誰能創造或維系一個傳統，誰就能創造銷售根基。

很多人喜歡打破傳統，在古老的銷售世界裡，打破傳統往往不是最恰當的做法。

但是固守老舊體態，也一樣跟不上潮流。

舉個例子：十幾年前，豪華車市場突然來個洗牌，占據老大位置多年的 Mercedes-Benz 竟然節節敗退，退到老二 BMW 和老三 Audi 之後。除了人們厭倦它的品牌包袱之外，主要因素還是因為 Mercedes-Benz 的設計沒有新意。

還好在 2008 年之後，仗著汽車品牌先驅的 M-Benz 終於願意注入新元素，車子的造型獲得突破，但又不失以往的大器與風味。

大家來看看 Mercedes-Benz 的 C-Class，它在 2008 年獲得設計上的提升，而 2015 年又變得更為精進，但基本風味還是如出一轍：

反觀另一歐系品牌 Volvo，它在近 10 年內終於從方方正正的造型跳脫出來，但卻無法一脈相承，還是無法定型定性，品牌價值隨之虛弱。

就如一位美女，她可以有年輕的美麗，也可以有年輕的秀麗，只要打扮得符合當世潮流，來個韓系微卷發型，也可以很入流很美。

但若整了個容，反而就失去了原有的韻味和缺陷美，變得不三不四。

另外，我也喜歡舉另外一個例子，就是 Rolex 這個手錶品牌。

Rolex 在十年前，開始為他的 Oyster 系列做改款。它的團隊有兩個任務：一是提升表帶、表扣和表耳的質感；二是讓屢被抄襲的設計做個突破。

作為百年品牌，Rolex 深知 Oyster 系列的原有設計是不能改動的，因為當今的品牌價值就在設計里。

Rolex 的手法很高明，就是讓所有 Oyster 在部件上變得異常厚實，卻又比例得當、並延續傳統。

品牌價值和銷量更跟著的提升。（而且是在越賣越貴的情況下。）

這當中還有一個訣竅，就是這個潮流是只有往前、但沒回頭的，Rolex 堅持不製造復古的表殼，就一種 Oyster 殼。

因此品牌非常堅實不被稀釋。

這種做法，在 Honda Accord 上也看得到，全部 9 代排在一起，細看下還有一脈相承的基因，第九代也非常優雅，合宜潮流。

德系車主導了汽車設計和技術幾十年，設計基因都是得以維系的，比如 Volkswagen Golf 和 Beetle 車款，以及 BMW 收購後的 MINI 品牌等。

自從 Hyundai-Kia 引進國外設計與技術專才後，其銷量也在幾年前突飛猛進，尤其 Peter Schreyer 在 2008 設計的 Kia Forte 推出後，也在本地得到不俗反應。

那種優雅、又帶些銳利的車體設計，非常流暢好看，一反過往的死氣沉沉形象，讓韓系車在本地崛起。

可惜的是，這個不錯的車款沒有做好後來的功課，其錯誤，一是竟然摒棄 Forte 這個可以賣的名字，改名成 Cerato（其實是想繼續賣舊款的 Forte 給大家）；

二是 Kia 後來的款式，設計上竟然沒有延續 Forte 的傳統，原有 Forte 的設計因子在新款 Cerato 中消失了，斷送了這款一代好車的品牌命運。

漸漸地，近幾年韓系車的國際銷量也沒前幾年輝煌。

什麼時候應該來個設計大躍進？

一個品牌要脫胎換骨，給人一個新的印象，必須有一個先決條件，不是說來個前衛造型就可以了。品牌的脫胎換骨，有一個關鍵必須掌握到，那就是：必須由內到外都有新意。

近期較好的例子，就是這幾年做得非常出色的 Mazda。

Mazda 自從正式脫離 Ford 集團後，就把技術與設計團隊搬回了廣島大本營，破釜沉舟的推出全新系列的車款。

Mazda 在 2010 年的國際車展中，向全球推介了它的新設計哲學 - Kodo 魂動 - Soul Of Motion。

我敢說，如果只是設計上的大突破，Mazda 不會有今天的成就。

還好，Mazda 膽敢的自行研發了各種技術，包括高壓縮比引擎和高剛性輕量化車身，

如殺手鐧般，給新技術取了一個全新的品牌名稱 - SkyActiv 創馳藍天 技術。

2013 年，同時搭配《Kodo 魂動》設計哲學（外在）和《SkyActiv 創馳藍天》技術（內在）的全新 Mazda CX-5 就此大賣了！

回到 Toyota 的課題記得當年我爸想買輛 Pick-up（皮卡），他問我是不是應該買 Toyota Hilux，我跟他介紹了很多比 Hilux 更優良的同級車款。

他自己查資料、問人後發現，Hilux 的確不是最好的皮卡。所以，最後他還是沒買這款 Hilux，不過他最後一句話讓我很震驚：「可是 Hilux 比較美」。

沒錯，Toyota 在過去十年可謂銷量長虹，其中 Corolla 成為了世界賣得最多的車款，Toyota 也拿下車界一哥的寶座，靠得是什麼？

是設計～！

2006 年的第十代 Corolla（Altis）開啟了一個新紀元，我必須表揚當年的設計團隊，陸陸續續的設計出一款又一款的暢銷車款，包括 Camry 2007、Estima 2001（Previa）、Harrier 1997、Alphard 2002、Fortuner 2005 等。

就連大馬從 2006 年起，就銷售王的 Perudoa Myvi，也是從 Toyota Passo 或 Daihatsu Sirion 這個設計團隊開發出來的。

上面提的這幾款車，設計也不是說很前衛或是很美，可是就是有 Toyota 一路來提倡的可靠性之形態，也有過去車款一路進化的味道，這就是合宜得當的設計了。

改款決定生死的設計進化論

2011 年有幾款車的改款讓人議論紛紛，一個是第九代 Honda Civic 、另一個就是 Toyota Camry。

這兩款車都有一個共同點：無緣無故加入了香港演員「八兩金」的設計元素！更好的比喻，應該是漫畫《單身宿舍連環炮》里白鳥澤麗子的臉蛋造型，剛好 Civic 和 Camry 的車尾兩邊都有菱角凸起。

這種設計註定被人們排擠。（也有人跟我說這 Camry 尾部有像 Ultraman。）

反觀同是 2011 年改款的 Perodua Myvi，設計跟得上潮流，沒有突兀的元素。

更重要的是，設計延續舊有款式的韻味，拿捏到未來與過去潮流中的最恰當點。

2013 年 Toyota Vios 的車尾燈，有個往下延伸的奇怪菱角，有點像超人內褲的感覺。

2014 年 Toyota Corolla Altis 就單想追求潮流，線條飛來飛去，不但沒有延續過去傳統，少了可靠的感覺，也沒有像 Mazda 般的技術突破，所以也難成大器。

美的奧妙

設計當然也追求美，有些東西越看越美，有種永恆的感覺，當中一定是有些奧妙。

我喜歡拿美女來做比喻，我要舉例的不是選美的那種，而是中學時代大家都心儀的女生。

這種萬人迷女生似乎都有一個特質，就如九把刀所說的：

也只不過比平凡的女生美那麼一點點罷了。

注意，不是美很多。

如果一個設計師，能夠設計出只比平凡設計再美那麼一點點的話，那大概就是永恆的美了。

什麼是美那麼一點點，真的很耐人尋味。

這樣的設計，可不是那麼容易的。

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