馬哈迪扶助普騰害慘人民納吉須專注重建公共運輸

時政快刀馬哈迪扶助普騰害慘人民納吉須專注重建公共運輸 16/09/2016

（真相網／陳家豪）前首相馬哈迪在位22年期間，故意把大馬的公共運輸系統搞得一團糟，公共互不銜接，並徵收高額入口車稅務，變相強逼人民買國產車，就是為了扶持他一手創立的「國產車之夢」，想要名留青史。

首相納吉批評前朝政府並沒有專注在公共運輸的發展，以致人民苦嚐這種欠缺規劃的交通阻塞惡果，因此，現任政府採取果斷的行動，以改善公交系統的不足之處和被忽略的部分。

馬哈迪時代熱衷於興建世界最高的國油雙峰塔和吉隆坡塔，就是不肯建設一個「像樣」的公交系統，生怕人民像新加坡人習慣搭地鐵而不買車，普騰的車子就賣不出。

納吉宣布，政府目前致力為巴生谷及以外的地區，發展一個現代、高效、可靠和安全的交通系統，當中輕快鐵延伸線及2大捷運幹線是他主政時首要解決的問題。

「令人窒息的交通擁堵問題，將讓這座城市不適合居住，進而導致旅客和投資者卻步，本區域的其他城市正致力於達到世界級水平，我們不能輸給它們。

這一切都是馬哈迪在任22年能夠做到，卻不肯去做的事，如今是由納吉來撥亂反正，這是否馬哈迪要推翻納吉領導的原因之一？

馬哈迪提出「2020年宏願」後，認為只要大馬生產國產車就能加快成為先進國，政府制定一連串干預政策，實施汽車入口准證（AP）、1982年推行國產車保護政策，向入口車徵收超過100%的入口稅和國內稅等等。

大馬的進口新車價格平均比泰國及印尼貴高出11至46%，高達30%的入口稅再加上65%至125%的國內稅，每一輛進口車價格比汽車實際的價錢貴了一倍。

馬哈迪鼓勵大馬人開私家車，好過乘搭公共運輸，令大馬成為本區域內擁車率最高的國家之一，也成為「塞車大國」。

為了國產車的銷售市場，政府從來不運用這些稅金建設一個完善的交通網絡。馬哈迪在吉隆坡市區建設的是完全不接軌的安邦線、格拉那再也線、單軌火車、ERL機場快線和電動火車，但是，這些路線互不銜接，由不同機構操作，也嚴重缺乏協調。

這些「有心之失」導致首都人民人民在過去30年來，出入和工作不方便而被迫買貴車。馬哈迪時代禍害國民和擠壓人民財富的遺毒，令納吉到現在仍須一步一步消毒和治療。

馬哈迪現在才來喊「救國」，但他所成立的土著團結黨一旦奪權，他重新上台的政策，恐怕是再度把公共運輸系統搞得一團糟，讓普騰這個心肝寶貝「起死回生」，由全民承擔代價來落實他的2020宏願。

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