《砂拉越報告》再「爆料」! 抬高造價一倍 , 馬中聯營東海岸三州鐵路計劃 600億拯救劉特佐 ?

（曾傑文評述）《砂拉越報告》再「爆料」，指控首相納吉所領導的政府串謀中國交通建設股份有限公司，抬高東海岸鐵路造價一倍，即從300億令吉增至600億令吉，以籌錢填補一馬公司債務和「拯救」劉特佐。

不過，知名部落客Lim Sian See在其部落格貼文反駁《砂拉越報告》的指控。

他在文中說，連接吉隆坡和東海岸3個州屬的東海岸鐵路，早已列入第11大馬計劃。這段全長620公里的鐵路，涉及「相當數量的地下隧道」。東海岸區域發展理事會已經制定了一條連接彭亨、登嘉樓和吉蘭丹主要港口、商業中心和城鎮的鐵道路線，以便給這個區域帶來成長。

這項計劃預料將耗時15至20年完成，因為它涉及在帝帝皇沙山脈進行地下工程和隧道工程。這絕對不是一個小計劃。

他指出，《砂拉越報告》的「爆料」有許多問題，即：

1.早在數年前，這項計劃的成本已經估計是60億令吉（不是砂拉越報告指的30億令吉）。

另一個問題是，這項計劃是私人主動融資（PFI) ，因此是由私人領域融資，而非政府。因此，私人領域會拯救一馬公司嗎？

2. 600億的價碼並沒有作價高估。以600億的成本，這一全長620公里的計劃，穿越帝帝皇沙山脈，且包括隧道和橋樑。每公里的成本是9670萬令吉。

相比檳城隧道計劃，這是合算的交易，因為檳州政府已經簽約，準備耗資35億令吉興建全長6.3公里的海底隧道，相等於每公里的成本為5億550萬令吉。

3. 《砂拉越報告》所謂的拯救說法也講不通。其報道中提及劉特佐也將從中分一杯羹—─旗下的Loh & Loh Corporation及布城首要公司（PPB）獲得注資。

他說，如果中方以13.5倍和7.5倍的市盈率收購前上市公司LLCB和PBB，他不懂這是什麼形式的拯救。

他指出，如果這是拯救，那麼拯救這兩間賺錢且有良好記錄的公司的價格是非常便宜和低於市價。

他的結論是，《砂拉越報告》的報道完全沒有根據和講不通。相反的，這明顯是另一項企圖破壞中方在馬來西亞進行的合法基建計劃的行動。

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