據星洲日報報導，身穿白色T-恤的亞航集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯，一步進會議室，馬上投下一句震撼彈，指已決定將第二吉隆坡國際機場（KLIA2），重新命名為第二廉航終站（LCCT2）。

亞航是第二吉隆坡國際機場的最大用戶，98%的客機來自亞航，作為亞航的掌舵人，東尼向來欲將大馬打造成亞洲杜拜，以成為亞洲最佳廉價航空基地。

東尼接受《新海峽時報》專訪時表示，「我們要全球知道最佳廉價機票是在這裡，馬來西亞。」

不過，其概念馬上被大馬機場控股公司（MAHB）反駁，堅持第二吉隆坡國際機場，並非是另一個廉航終站，相反屬於吉隆坡國際機場（KLIA）樞紐的一部分。

無論如何，這名過去14年將一無所有的亞航，擴展至今日事業版圖的商界領導人，接受英文報章新海峽時報訪問時表示，如果不是自己堅持立場，亞航不會取得當今的成就。

向來勇於發言的東尼，曾多次與大馬機場控股公司和其他利益相關者相持不下，詢及時光倒流，強勢的他是否會採取更外交的手法。

「這是一個很好的問題，沒人問過我，但我不確定如果我是貓咪，我們能否存活下來。是勇於說不的決心，讓我有許多敵人，但我們是為公司鬥爭，如果你現在去問所有大馬人，仍是值得爭取，因為至少現在有一個每個人都用的產品，也製造了數以千計的工作。」

一直堅持政府應減少干涉商業的東尼，也指大馬情況複雜，因為政府也涉足航空領域，而他過去14年的遺憾，就是無法與政府持股的大馬機場控股公司合作，致力為航空業及旅遊業製造更多工作機會。

談及他要將大馬打造為東方杜拜的計劃，東尼說要將第二吉隆坡國際機場，變成可前往亞洲任何一個地方的門戶。

「當我去杜拜時，哇，機場公司和航空公司合作無間，你可從杜拜出發去任何一個地方。」

亞航目前已在印尼丶泰國丶菲律賓丶印度丶日本設立子公司，而其長途航程公司亞航X，也在泰國和印尼設立子公司。

當馬幣走軟丶全球特別是中國及東協經濟放緩，東尼認為目前是重塑第二吉隆坡國際機場品牌的絕佳機會，但遺憾無法與機場公司聯手，讓機場成為亞洲廉航終站樞紐。

從不否認本身和機場公司多年來的矛盾，他指關鍵點在於亞航和機場公司關注焦點不同，認為後者不了解何謂廉價航空，同時批評第二吉隆坡國際機場的設計丶建築結構缺陷如裂痕和停機坪積水等。

「我在想為何機場公司沒有更支持我們？這是數字遊戲，當你可以將每年乘客數量從2400萬人次，增加至5000萬人次，誰贏了？」

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