史上最貴表演賽D1 GP Kick Off Drift

取材潛入

該拍、不該拍通通拍

提到「Drift」這個字，無論是出現在哪個國家，第一個聯想到的一定就是「Japan」，雖然目前全世界超過40個國家都有甩尾賽事的舉辦，但最早將甩尾運動職業化的當然就是日本，將D1 GP搬到東京改裝車展已經邁入第8個年頭，伴隨越來越高速化的D1 GP賽道，這些怪獸突然來到僅有120km/h左右的東京改裝車展特設賽道，對於車手們更是一大考驗，並且今年最大的看頭就是兩輛擁有超過千匹馬力的LFA＆R35的正面對決！

文/蘇祺文 圖/編輯部

2001年起

甩尾正式職業化

山路、一般道路

依舊充斥著無限魅力

長時間的油門開啟時機，聆聽這特殊的甩尾節奏!!

甩尾這項技巧如果硬要說是日本人發明的，這一點筆者絕對不認同，這項技巧對於許多會下雪國家的居民來說，或多或少都體驗過甩尾的過程，「彎得過去就是拓海、彎不過去就是填海」，但要說把甩尾這項特殊的操控技巧發揚光大，那絕對就是日本人，利用後輪打滑或車輛四輪橫著移動的走行方式，多半的車主都會手忙腳亂超出身體熟知的領域，因此填海的情況總是較多。

無論在世界各地，甩尾車手都會度過一陣子在山路甩尾的時光，歷經了撞山、掉溝才有辦法茁壯，畢竟這樣的操控技巧或許不能說是失控，但總會有意外的發生。

2001年起由土屋圭市及稻大二郎所舉辦的D1 GP職業甩尾賽，看似風光的舉辦至今已經邁入第15個年頭，但不知道讀者們是否心中有個疑問，那就是車手從何處而來？賽車學校當然會教你反打救車的技巧，但一定不會告訴你反打後油門要如同音樂般的節奏時長時短，因此許多D1 GP的車手就是由過去在山路，或是一般道路從事非法走行的素人車手。

每到金曜日也就是中文的星期五夜晚，除了山路外許多車輛較少通過的一般道路，也都會聚集許多甩尾族群大展身手，這些車輛多半是以大排氣量的渦輪增壓車居多，飽滿的低速扭力也較不容易失誤。

截至目前為止在日本街道或是山道上也還孕育著許多素人甩尾車手，不要懷疑，在台灣也有著一群人默默支持著這樣的活動，而許多D1 GP的職業車手雖然一旦職業化就被禁止這樣的非法活動，不過筆者與他們聊過，就算賽道在怎麼樣的安全，狹小的山道及昏暗的路燈對於熱愛甩尾的人來說，有著無法抗拒的魔力，畢竟這項技巧就是由這些地方所誕生出來。

D1 GP觀看重點

高潮的貼身肉搏

記得在2002年筆者第一次看到D1 GP時，甩尾已經很帥了，沒想到兩台車黏在一起甩尾原來更帥，當下就決定日後購入S13及S14的契機。直到2016年D1 GP無論是車輛還是車手技術，都絕對是與經濟下滑相反呈現正面成長，車與車的貼身肉搏也從1輛、2輛增加到好多輛，除了魄力更是無敵外，只要前方車輛一有失誤，全部撞在一起的爽度更是無敵，不要說筆者壞心眼，看賽車哪有不期待出包的道理？

許多電影或是活動都會以甩尾＋街景作為設定，兩者的突兀程度所製造出來的新鮮感相當吸引人，畢竟一般人可能一輩子都沒有看過甩尾。

甩尾最大的魅力就是那長時間的油門開啟，伴隨而來引擎的聲浪及滾滾白煙，另外相當貼近觀眾護欄的賽道設計，讓觀眾幾乎是一伸手就能觸碰到車輛的距離，觀看者的心跳絕對是比平常加速好幾倍，看著一輛怪獸怎麼不收油門朝向你拋過來，任誰瞬間都想要落跑，不過很可惜滿滿的觀眾會將你卡住，除了保佑車輛順利轉過去之外，沒有別的解套方式，而如果是在出彎處觀看，這些動則500-600ps以上的D1 GP廠車，絕對是會故意將輪胎皮磨掉射在你的臉上。

肉搏戰、貼緊緊，甚至有時候故意用反打中的前輪去碰觸前車施加壓力，這就是D1 GP車手的技術，超貼近的東京改裝車展特設賽道，2017年來的時候千萬不要忘記來聞香一下。

一般Grip都會撞車了，Drift當然撞更大且更加壯烈，這也是第一排觀眾的福利，運氣好搞不還能夠撿到破掉的空力套件請車手簽名作紀念。

有點甜甜、辣辣又香香的日本SG也是重點項目之一，好險現在相機都數位化，沒有底片用完的疑慮，就放膽、用力的拍吧。

貼近觀眾，出生於一般民間，甚至可以跟觀眾打成一片，這都是甩尾車手的特色，不會因為職業化的關係變得難以接近。

拜媒體資格所賜，觀戰的地點都不需要跟觀眾擠來擠去，並且有時候可以跟D1車手聊天，順便摸摸看D1廠車好不好摸。

當天活動的內容都會張貼在採訪區域內，活動前也都會與車手們進行溝通確定當天行程無誤。

這就是福利，想要跟SG那麼貼近的拍照嗎？可惜公司沒缺人。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node991580

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