生活不只有遠方的苟且 還有眼前的鋼炮和彎道

寫這篇文章一定會很主觀，作為一個福特性能車主以及非官方福特拉力車隊車手，自用車和賽車都是福特性能出品，自認為比別人更熟悉這個車種。

自發布後，一年多的時間RS的試車邀請讓我魂牽夢繞，無數次的去想像它可能的駕駛感受，直到這次西班牙之旅完成後，我確定RS比我想像的更好，在一定的價格區間內，RS是無敵的。很多的數據以及視頻的發布，想必大家已有帳面的了解。手動、四驅、大扭矩，把這些耀眼的東西很好的結合在一起是考驗工程師高超的標準，要不然你就不得不有當年恐怖的WRC GROUP B的水平才能駕馭。

RS的排氣聲是我非常滿意的，這麼多年一直想要的那種，低轉沉穩，高轉有力，超高轉後有法拉利那種急速奔高音的節奏，然後松油門後有霸氣的放炮聲，想讓你注意到或者不想任由你的腳和檔位來控制。

和我的ST最大的不同感受不在於來自2.3T發動機的更大數據，而是四驅。本身福特運動部調教的底盤通過福克斯ST和嘉年華ST，早已聲名在外，抓地力非常好，四驅的重要意義在於幾乎消除了扭矩轉向，過彎時車身給你的體感是穩定到沒朋友。最好玩的漂移模式會讓對你每天都熱血沸騰，作為一輛兩廂小鋼炮，可以時刻起速，這個吸引力是大大的。漂移模式中電腦能把70%以上的扭矩分配給後輪，在有限的空間內能夠畫出你想要的任何角度的圓。

再羅列一下福克斯RS的一些關鍵數據:2.3升EcoBoost- 257千瓦(350馬力)@6000rpm，440牛∙米@2000-4500rpm，靜止至100公里/小時加速：4.7秒，極速266公里/小時。動態扭矩矢量分配全輪驅動系統，特殊情況下，當前輪打滑時，100%扭矩可傳遞至後橋，後橋高達100%的可用扭矩可輸送至單側車輪。4種可選駕駛模式：正常，運動，賽道，漂移減震器兩種硬度可調：正常模式類似於福克斯ST減震器剛性，運動模式平順路面減震器剛性提升40%減震器模式可獨立於駕駛模式設置，車身抗扭剛性較福克斯ST提升9%，較普通福克斯提升23%。

具有很好支撐及包裹性的Recaro運動座椅營造出戰鬥氛圍，還可選配更適合賽道的Recaro桶形專業賽車座椅。RS中央控制面板配備了福特SYNC系統，及8英寸高清彩色觸摸屏。SYNC系統還可選配帶駐車距離控制的倒車影像裝置以及帶10個揚聲器索尼高保真音響系統（含低音炮）。中控台上方有一個獨特設計的儀錶盤區域，分別顯示渦輪增壓器的增壓壓力、油溫和油壓。整個駕駛艙內，從座椅的縫線、方向盤、腳墊、內飾，到變速杆上的圖案，再到座椅、方向盤和門框板上醒目的RS標識，處處體現著RS獨特的內飾主題。福特目前為全新福克斯RS提供四種引人注目的車身顏色，分別是氮光藍（RS專屬四層特殊金屬漆）、隱身灰、極致黑和冰速白。

高轉時得有讓人陶醉的發動機咆哮聲，興奮了也可以聞到讓人振奮的輪胎焦味，就是不能平淡不驚，RS長著侵略性的臉蛋，鋼炮的身材，無敵的彎道本領，不會懼怕的任何馬路紛爭，甚至可以不屑。

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