一般來講，核心技術能力就是企業的看家本領。如沃爾瑪的物流管理、蘋果的電子設備。顯然，核心技術能力是企業內部知識的匯總，也是企業未來發展的方向和戰略。

汽車工業對汽車企業的製造水平和研發水平，都有著極高的要求，各個車企也都紛紛出盡招數，拿出自己的看家本領，而這種看家本領往往成為了車企的名片和招牌。

車業雜談在此對全球領先的汽車企業的幾種具有代表性的發動機技術進行盤點，一起去探索它們的看家本領。

大眾TSI發動機技術。

TSI汽油直噴發動機是大眾汽車在FSI汽油發動機的基礎上，研發的一款主打性能穩定、節能環保的發動機。TSI的含義Twinscharger（渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger），T指雙增壓，S指分層，I 指噴射。與傳統汽油發動機相比，TSI汽油直噴發動機擁有更緊湊的結構，更低的油耗及排放，更高效的動力輸出。

事實上，近年來，大眾的TSI發動機紅遍大江南北，除了在大眾品牌車型身上，包括奧迪、斯柯達等不少車型也都採用大眾的TSI技術。

TSI特點：使用渦輪增加技術能對渦輪葉片進行了空氣動力學優化，使進氣氣流的分布狀態有助於降低能量損耗，令渦輪增壓器能夠更早更快地起動，動態響應更加靈敏。但TSI發動機渦輪介入慢已經成為通病，不利於起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲。

福特Ecoboot發動機技術。

福特Ecoboost的發展理念最早在2008年推出，主要核心是渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時技術這三大技術，以提升發動機動力表現和燃油經濟性為主要目標。事實上，福特這一技術也是順應了市場的需求，用更少的油耗來實現更高的動力輸出，燃油經濟性提升20%，並降低15%的二氧化碳排放。

中國在售福特的產品身上，蒙迪歐、福克斯、翼虎、翼搏、銳界、嘉年華等車型幾乎都搭載了Ecoboost發動機，可見福特對於Ecoboost技術的自信。

EcoBoost發動機特點：EcoBoost發動機的Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術對進排氣擁有更大的調節範圍和更高的靈活性，從而令發動機工作效率更高。 另外，EcoBoost系列發動機採用了低慣量渦輪轉子，更容易被推動，較低轉速下渦輪即可介入。

馬自達創馳藍天技術。

相比前兩者主打渦輪增壓發動機技術不同，馬自達在2010年提出的創馳藍天技術，實際上是對旗下產品發動機、變速器、車身結構以及油耗等方面的一系列解決方案。

在發動機方面，馬自達SKYACTIV中的柴油機和汽油機，都擁有超高的壓縮比，能夠明顯降低油耗和提高低、中速段的扭矩表現。

變速器方面，創馳藍天自動變速箱(SKYACTIV-DRIVE)的優點在於，充分吸收了AT、CVT、DCT等各種類型變速器優點於一身。通過全速域鎖定降低油耗，獲得直接驅動感；另外，有級式AT的液力變矩器是藉助流體將發動機的動力傳遞給變速器的，因此能夠實現平順的起動及變速。

在傳動、底盤等方面，馬自達同樣採用了同樣的辦法，其實就是各種優化、輕量化的結合。

最後在車身結構方面，創馳藍天車身在碰撞安全性能達到頂級水平。輕量型高剛性車身，更好地支撐起"駕駛樂趣"這一訴求。同時具備高剛性與輕量化的雙重優點（重量減輕8%，強度提升30%）。在基本框架上儘可能採取以直線構成的"直線結構"，協調各部位連接部分使其充分發揮作用。

創馳藍天技術特點：超高的壓縮比——14:1（北美和中國銷售的車型是13:1）成為最明顯的特徵。提高壓縮比可以顯著提高發動機的燃燒效率，高壓縮燃燒大幅地提升引擎的工作效率，在降低油耗、扭力提升分別達到15%以上。理論上將壓縮比從10.0提升至15.0，燃燒效率可提高約9%。

從大眾、福特和馬自達三個品牌的實際市場表現來看，它們也分別將TSI技術、EcoBoost技術和創馳藍天技術廣泛的運用到旗下車型身上，事實上，這些當家技術也成為了它們品牌車型的主要賣點，也是核心競爭力。當然，企業還可以對核心競爭力進行持續創新，不斷突破現有技術，不光使對手難以模仿，還可以擁有更高的競爭力；另外，從企業發展規律來看，只有掌握了核心技術，企業也才能不斷突破，發展才能更為長久。

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