370匹達成本田Civic Type-R（FK）開改

有「技術狂魔」之稱的本田技研社，在闊別了 K20A、F20C、C32A之後，放棄了堅持多年的自然吸氣陣列，毅然投身於渦輪增壓的隊列里，

並宣稱新一代的思域Type R（FK2）也將會加入渦輪增壓器，雖說研發和生產都交由歐洲的子公司負責，但帶著紅章的本田會「弱」嗎？

當然不會！結果一台帶有VTEC的全新紅頭 2.0T引擎出道了，最大馬力310匹和最大扭矩40.79公斤米的原廠數據足以應付日常代步和業餘的賽道日，

熟悉渦輪增壓機器特性的車迷都知道在後續的改裝里都會有不錯的潛力表現。那新一代的本田思域Type R（FK2）的潛力如何？

近期著名ECU電腦玩家Chip-Racing在 2015年Auto-Zurich車展為本田思域Type R（FK2）推出了一套名為CR370的動力提升套件，

只是簡單地通過優化升級ECU電腦（CRTEK 2）和換裝Milltek Sport的全段排氣就能輕鬆獲得60匹馬力的進帳，最終輸出370匹和49.35公斤米的數據表現。

圖：Chip-Racing改寫了原廠ECU，植入名為「CRTEK 2」的升級程式。在修改優化A/F空燃比、供油、點火、爆震與渦輪增壓值的情況下，帶來了額外的60匹馬力。

圖：Milltek Sport的全段排氣，通過增大管徑並在頭段替換了原廠三元催化，改用了高流量的觸媒以保證引擎在高轉時排氣順暢。

圖片可見，排氣管在連接的方式上採用了「套管」的方法，與使用螺絲組裝的相比有助於減少排氣阻力和干涉。

雖然理論上峰值扭矩轉速比原廠延遲了440轉出現，但看圖標得知實質上每一個轉速區間的扭力都比原廠輸出有平台式的提升，

而最大扭力的推遲可以看作是扭力平台整體提升並獲得延伸。而峰值馬力轉速卻提前200轉出現，這一做法有可能在賽道的換檔時機上會有所影響，

而對於日常代步的車主來說影響甚微。更何況在只更換軟體（ECU）和硬體（排氣管）的情形下，就增加了60匹馬力，可見新一代的本田思域Type R（FK2）潛力巨大。

圖：據Honda UK官網報道，新本田思域Type R原廠的最大輸出只有320匹、40公斤米。而改裝之後已經達到370匹和49.35公斤米的水平。

圖：雖然峰值扭矩轉速比原廠延遲了440轉出現，但峰值馬力轉速卻提前200轉，但這一個數據區別並不代表負面。而從圖表上看，全段扭力和馬力曲線都平台式上移，可知道實際上每一段的輸出都獲得有效提升。

要知道早期的本田VTEC黑技術真不是蓋的（4800轉左右開啟，別的車在這樣的轉速下引擎扭矩早已走向下坡，本田卻能在高轉下創出二次峰值，

這就是得益於 i-VTEC的介入）！而渦輪增壓更是馬力強盜，在同時搭配上兩大黑暗科技的新思域Type R（FK2）原廠就有著不凡的動力輸出，

並一舉打破紐博格林北環最速前驅車的記錄，創造出新的圈速時間（7分50秒），甚至在香港地區的汽車保險單上被列為高危車種。

而今期本文所帶來Chip-Racing的CR370動力套件更是將這台「新生兒」推至370匹的高度，要知道這僅僅是改裝ECU和排氣管的情況下，

一旦配合上周邊強化將會有更加優秀的表現。莫非預示著這坊間改裝新TYPE R風潮的來臨？

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