日系經典性能車款之ㄧ，素有東洋法拉利之稱的：

HONDA首席跑車 New Sportscar eXperimental

在以往那個年代裡，日本五大車廠中，只有本田具有參與 F1 的實戰經驗。

「本田-麥嘉崙」車隊，更是在當時橫掃F1戰場，車神 Senna 也曾是旗下車手。本田除了供應引擎，

在空氣力學、車身減重、沖壓成型..等，本田均自 F1 習得寶貴經驗。綜合 Prelude 的銷售以及 F1 的實戰，

本田決定打造出東洋史上第一超級跑車，向世人證明，超跑絕非歐洲佬的專利。

本田對它的寄望不僅止於與 Ferrari 抗衡，本田要 NSX 成為 MR 跑車中的楷模。

本田首度將 F1 造車理念與技術導入市售車，比起 F50、McLarenF1 還早了好幾年有餘！

NSX是Honda於1990年首度發表上市的一部曠世鉅作，不僅採用當時極為創新的全鋁合金車體結構，

將排氣量為3.0升的V6引擎以中置後驅方式搭載，更是突顯Honda極欲在超跑領域裡一展長才的野心，

不只如此，NSX在上市之初所設定的900萬日幣身價，也清楚的說明著這部車的訴求絕非為了滿足所有車迷，

而是一部為了彰顯Honda當時在F1的豐功偉業所打再造的車款，

事實上也證明NSX是部沒令人失望的高性能跑車。然而不幸的是，Honda NSX自從1990年開始正式量產後，

沒想到隔年Honda創始人本田宗一郎隨即病逝，NSX誕生可說是他一生的夢想實現。

因此，若要細數全球傳奇車款，Honda NSX絕對不能不提，1983年，當Honda車隊在F1中大顯光芒、

並在全球汽車市場上豎立起絕佳口碑的同時，Honda創始人本田宗一郎立下心願，

要造就一輛完全符合Honda精神與風格的超級跑車，NSX計畫（New Sportscar eXperimental）於焉成形。

八○年代中期到九○年代初期，Honda F1賽車在賽道上的強悍表現，

讓許多歐洲引擎供應商對於日本人的造車技術不敢再輕視，從Keke Rosberg、Nigel Mansell、

Nelson Piquet、到Ayrton Senna這些世界最頂尖的賽車手，對於Honda賽車在場上的表現都有相當高的評價；

但另一方面，在市售車的領域裡Honda卻沒有一款車足以代表Honda高性能表現的超級跑車…………

直到NSX的出現，將Honda帶入另一個境界。

早在1984年，Wako R&D中心就已開始計畫突破Honda前置引擎、前輪傳動的傳統設計，

於是UMR（underfloor、 midship-engine rear-wheel drive）的概念成為設計主軸。

1985年這個計畫正式進入開發階段，經過四年後正式發表新的NS-X概念車。

隔年Honda終於成功的開發出第一款日系中置引擎的超級跑車─Honda NSX（北美稱為Acura NSX），

Honda融入了長期在賽車場上的經驗，以手工製造的一款全新跑車。

Honda社長對於NSX計畫重視的程度，可以從投入大量的人力以及物力看出端倪。

首先過濾了全日本200位在Honda服務超過10年的專精技師，

並且在壢木縣Honda大本營興建專事生產NSX的工廠，且採用手工生產線方式組裝；

而當時隸屬於McLaren Honda車隊的一代車神Ayron Senna也被網羅來積極參予NSX開發計畫，

就像現今Ferrari與Michael Schumacher合作研發Enzo一樣。經過不斷的測試研發，

加上許多的大膽前瞻設計，Honda NSX的製作可說跨越了當時的造車工藝10年以上！

Honda NSX

Honda的開發團隊為NSX注入了完全的跑車基因體質，將引擎置於車體的中央，並採用後輪驅動模式，

更率先採用了擁有輕量化全鋁合金的單體式車架（比一般鋼鐵減輕40%的重量），達成50：50的完美配重，

可以說是世界上第一輛用此設計的量產跑車。

本田有意一掃 MR 最大的缺失：行李箱。本田把 NSX 拉長，「拉」出不算小的行李箱空間。

但 MR 跑車通常 C 柱與車尾呵成一氣，而 NSX 不僅多了片MR罕見行李箱，

甚至車側稜線過 C 柱後反而呈上昇走向，最後垂直截斷！車尾造型更詭異，凹式一體尾燈，

上方又加了片「跨橋式」尾翼。一般尾翼是另外「長」出來的，NSX 卻像是把行李箱打凹，

再於原平面上架上尾翼…，種種與傳統大相庭逕的設計，使 NSX 的外型引起了兩極化的評價。

除此之外，全新研製代號C30A的DOHC 3.0L全鋁合金V6 VTEC引擎，

其可變汽門正時VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control）技術、

PGM-F1電子噴射燃料供應系統，搭配五速手排變速系統，以及鈦合金活塞連桿等等的首次植入，

讓這顆引擎最大輸出馬力可達280匹之譜（自排車款則為265匹），和最大扭力31kgm，

使得這具自然進氣引擎擁有每公升排氣量93.33匹馬力的傲人成績，0-100km/h的加速不到六秒。

並搭配上前後全鋁合金雙A臂懸吊的設定，使得NSX更擁有極為強悍的彎道性能，

再加上低風阻的流線造型，雙人座的配置，讓NSX有了東洋法拉利的美譽。

至此也成就了日本汽車史上第一輛的超級跑車，而這也是HONDA車廠挑戰歐美眾家超跑下的科技結晶，

並創下當時販售高達900萬日幣的最高紀錄！

當然，Honda NSX的紀錄與影響不止於此，當時歐陸各大超跑生產商如Ferrari、Lamborghini之輩，

莫不致力於高馬力的設計迷思，卻忽略了組裝品質、耐用程度以及產品可靠度等等的考量。

自Honda NSX推出之後，其接近房車的駕駛親和度以及穩定可靠的品質讓歐陸各大車廠大受影響，

相繼對於環保以及便於操駕等等概念才開始著重進化！

著名的超級跑車設計者Gordon Murry，設計的McLAREN F1堪稱是近代最完美的一輛Super Car，

他就曾經對NSX給予高度評價，Gordon也明確表示他認為NSX是全世界第一輛能使車主每天上下班代步的超跑。

而首批NSX 交車時，是由貨櫃車直接運抵車主宅前，仿 F1 的手法，貨櫃漆著大剌剌的「NSX」字樣，

由各地經銷商負責人親手將鑰匙交給車主，塑造出與眾不同的尊貴待遇。

Honda NSX自從1990年正式量產以來從未改款，僅在92年推出Type-R車型加入行列，

但其跨越時空的前衛設計，卻直到2005年7月正式宣布停產時依舊讓車迷津津樂道。

這裡有個有趣的數據，2002年，NSX Type-R在Nurburgring Nordschleife（北賽道）的單圈測試成績，

居然與2003年甫發表的Ferrari F360 Challenge Stradale跑出平其紀錄的7分56秒！

別忘記兩輛車將近有13年的生產差距。

而在NSX的量產時期，還推出了一些數量有限的特式車，例如1995年發表的NSX-T，

而T代表著Targa的意思，也就是可拆的硬頂車款，搭配調教更軟的前、後懸吊設定，讓NSX-T更具休閒取向。

另外還在1993年 11 月推出性能版輕量化的NSX Type-R，標準定價 970.7 萬日幣。

這款強調高性能表現的Type-R車款僅有在日本當地推出，減輕120kg的車重及更接近賽車的懸吊設定，

而終傳齒比由 4.24：1 略改為 4.06：1。車色當然是Type-R專屬競技白，MOMO 方向盤、RECARO 賽車椅

皆是標準配備，但駕駛座 SRS 取消。也讓少數幸運的擁有者獲得更多駕馭樂趣，

不過動力方面則沒有太多變動。NSX Type-R 僅生產至 1995 年，產量約 500 部。

而這部搭載了許多HONDA最新科技的超跑NSX ，也於1993 年 參加德國 ADAC GT CUP，

1994年進軍法國Le Mans 24H耐久賽，三部參賽車全程完賽，而1995年由高橋國光、土屋圭市

與飯田章共駕駛的國光84號車獲得了GT2組別的組優勝冠軍。隔年同樣由三人駕駛的國光75號車更得到第三名，震撼歐洲賽車界！在國外獲佳績的NSX，在1997年正式投入日本國內的 JGTC 賽事(JAPAN GRAND

TOURING CHAMPIONSHIP，現已更名為Super GT)，1998年由山本康司與 Tom Cononero 駕駛的

Mobil 1 Nakajima Racing NSX 於第四戰富士賽道獲得 NSX 在 JGTC 的首勝，直至目前，

我們還是可看到NSX奔馳於Super GT賽道的身影。

1995 年，Targa 型 NSX-T 登場，車頂與 AB 柱均改成與車身同色。

同步推出的還有從 F1 發展來的SportShift（或稱 F-Matic）排檔系統，升降檔直接由方向盤後方撥桿控制，

防滑 LSD 也首度出現在 NSX。此年日規版輪圈升級成 215/45R16, 245/40R17，美規至 1997 年才升級。

1997年Honda NSX首度改款代號NA2，將原本的3.0L(C30A)引擎，換上新的3.2升V6引擎，

最大馬力一舉提昇至290hp/30.0kgm（日規版仍維持 280 匹），扭力由 30kgm 小升至 31kgm，

6速手排也為基本配備，0-100kmh 約 5.5 秒。變速箱為順應潮流，故以六速手排取代五速手排，

但四速自排仍保留，且自排車型仍沿用舊型 265 匹馬力 3.0 引擎。

另外也推出了最速NSX Type-S和NSX Type-S Zero，這兩款車型應可視為豪華版/運動版的Type-R，

同樣的只在日本發售，Type-S Zero則是專為賽車所準備的車輛， 車身再降低 1 公分，

沒有配備空調系統也缺乏音響系統，甚至連收音機、駕駛座氣囊都是選用配備，車重比Type-S少了50kg，

讓這款車型在賽場上有更好的操控表現。RECARO 座椅、MOMO 方向盤、BBS 17 吋跑車胎等皆是標準配備。

0-100kmh 僅 4.9 秒，成為最速版本的 NSX！小改後的 NSX 售價再創新高，

尤其 NSX-T 報價皆破千萬日幣大關：NSX-T 3.0 4MT 1005.7 萬、NSX-T 3.2 6MT 1025 萬。

Honda NSX Type-S車款，

小改款動作所變更的主要地方雖然不是在動力提昇部分，而是包含外觀所看到的車頭尾部分，

進行整體空力設計的長足進步，但卻對NSX的整體操控均衡度帶來前所未有的高水準。

1999年NSX推出50輛限量版的Alex Zanardi特式車，僅在美國上市，

目的在於慶祝當時Honda車手Alex Zanardi、連續兩年拿下CART年度總冠軍，由於僅五十輛的配額，

所以在銷售時還要依Acura經銷商前三年來的NSX銷售量，藉此來決定其是否有獲得販售的機會。

這款限量車型較一般NSX輕了24.5kg，在動力和其他方面則沒有太大變動。

只是有點可惜的是，這樣一部訴求明確的車款，在問世至今超過20幾年的時間裡，

雖然曾經於1997年針對動力部份推出了3.2升的加大排氣量版本，

動力輸出表現從280hp/7300rpm、30kgm/5400rpm，提升至280hp/7300rpm、31kgm/5300rpm，

並將五速手排進化為六速手排變速箱系統，但在車體部分NSX卻從未進行任何改良，

直到2001年12月Honda才首部針對NSX提出小改款的動作。

2001年NSX改款計畫中，車體部份的首要課題便是鎖定在改良空力性能上，

為此除將舊款會影響流體力學的上掀式頭燈，改為透明多管式燈殼設計外，前保桿上的氣壩也透過細微修改，

使其能更有效控制行駛時進入車頭的氣流方向，讓車頭散熱水箱擁有更佳的撞風效應。

此外，車底板的平整化與後保桿底部所增設的擾流裝置，則有助於氣流通過車抵時的順暢性，

並藉此將引擎熱器帶出車外，改款後的NSX將風阻係數從過去的cd值0.32，降低到0.30的水準，

應用在德國Nurburgring賽道上，硬是將過去8分30秒的單圈成積，

拉近到7分56秒台的世界頂極跑車殿堂的高水準表現，由此可見空氣力學的重要性。

事實上，Honda為改良NSX的空力設計，不只進行最基本的1比1實體外型的風洞測試外，

還到許多日本國內知名賽道如筑波、鈴鹿與谷田部高速周回賽道上進行相關測試，

目的即在求最符合現實環境的空力設定。

事實上自然進氣引擎的線性加速曲線是很適合賽道奔馳的，這種引擎輸出特性不論直線、彎道皆相當吃香，

直線爬速輕盈而入彎又安定，NSX車尾循跡性相當不錯且轉向也夠敏捷，連貫動態刺激著駕駛者放膽加油，

煞車制動力道在溫度爬升後轉為犀利，輕量化特質讓NSX耐力更出色，而改良持續的空氣力學，

讓NSX不會因為輕而失去平衡，前四、後六配重比例恰如其分，cd 0.30風阻係數亦間接減緩NSX加速負擔，

少了一堆科技和電子輔助裝飾，僅憑高鋼性結構、減重和高韌性引擎應戰，卻能擊退一堆高電子化跑車，

NSX絕非浪得虛名，倘若能針對煞車與避震器系統再行強化，相信NSX的戰力將能再獲提昇！

2002年第二代的NSX，在久未修改的外觀下有了嶄新變化與全面的升級，

C32B V6 280hp/31.0kgm的最大輸出維持不變，新的外觀改變包括了新的車頭燈、前進氣口，

和新的車尾、排氣管和鋁圈設計，更硬朗的懸吊及更優異的車身剛性都大幅提昇了彎道極限，

而且與BBS共同開發的輕量化鋁圈也為該車明顯特徵。

而這些都是來自2001年所發表的NSX-R 2 Prototype設計概念。售價1195萬日幣，仍舊享有日本最貴名號。

說到NSX參加JGTC的歷程，該從1997年說起，當年僅兩部NSX參賽，

可以說是Honda投入國內GT賽事的一個開端，比起Supra的資歷，NSX不過晚了3年而已，

但投入在NSX研發的心血可是絲毫不會遜色。Honda賦予NSX的，除了對於GT賽事的重視外，

還有對於NA引擎的堅持，這一點相信多數Honda車迷都不會反對，C型V6引擎的進化，

讓每年的NSX參賽車都有更強的實力。

在NSX參加JGTC的十餘年中，成績都相當不錯，穩定的名次與車手素質，

讓NSX在大馬力渦輪敵軍的環伺下，依舊相當穩健，是Supra、Fairlady Z/GT-R所不敢忽視的對手。

NSX的誕生為日本汽車工業帶來驚喜，它是首款由日本車廠所推出的中置引擎跑車，

足以與歐洲的Ferrari、Lotus、Porsche等超級跑車相提並論。除此之外，

NSX也展示了Honda在賽車科技上的實力，例如由VTEC可變正時氣門、鈦金屬製成的連桿等；

傳奇賽車手Ayrton Senna在測試過NSX之後，對於該車的性能表現相當的滿意，充滿了操駕樂趣。

這是一輛兼顧賽車的刺激性，與一般道路舒適性的日系跑車。

當年澳洲汽車雜誌Wheels magazine也選擇NSX為1991年度最佳的汽車。

NSX跑車經過二十多年的歷史，至今仍深受不少車迷與眾多日本車手的讚賞、愛戴，在Super GT比賽中，

也常是車隊的常勝軍，包含GT300、GT500、Super Taikyu等賽事中，都可見NSX奔馳的英姿。

雖然有些車迷認為NSX的馬力太少，無法與歐系超跑日漸增加的大馬力相比，

但仍對於NSX整體車輛的平衡性、操控感到滿意。所以誕生至今，

儘管已經停產，但NSX精神與賽道的優異表現，仍然不愧為Honda的旗艦跑車。

2005年，Honda宣布停產現有的NSX。同年7月20日，公司總裁福井威夫表示新的NSX已進入研發的階段中，

新一代的NSX可能採用一款V10引擎，並將於三、四年內與世人見面，相信必定又是另一款備受期待的日系超跑。

http://tw.youtube.com/watch?v=eAtV_xg925E

http://tw.youtube.com/watch?v=dSbcz94LMdU Honda NSX Type-R 動態欣賞

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node978074

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