不只是「大單缸」——淺談KTM DUKE 390

有這麼一個品牌，旗下車款總是愛以一副「狂躁症患者」的樣子呈現在大家面前。車身顏色也是那種熱血沸騰的橙色。車重多以輕量級車型為主……沒錯，這個品牌就是奧地利的越野天才——KTM！

這次有幸試駕KTM DUKE 390，並帶了個后座，可以算別樣試駕了。Duke 390整體的車架設定上面與小弟DUKE 200並沒有太大差別，但是相比於Duke200，390的車架顏色從普通的黑色變為了標誌性的橙色，更加彰顯自家標誌性的鋼管編制車架。

跨上車後感覺車身給駕駛員以及后座的空間略顯侷促，從側面就能明顯的看出車尾要短於車輪。不過駕駛姿勢相對放鬆，車座與車把給駕駛員形成的幾何結構比較合適，油箱兩側的擾流板也給騎者留出放腿的空間。腳踏的位置設定、腿部與油箱兩側稜角的貼合、車座的設定都給人感覺與車緊密結合。不過在這有一點得說一下，也許是因為我被本田「慣」出了毛病，感覺這輛車的檔杆以及腳制動杆的位置太過靠里，而且有些小，有踩空的幾率。

車座做了顆粒狀的處理且填充富有支撐力的泡沫，在騎乘當中具有強大的防滑效果且有足夠的支撐力，但是不管是前座還是后座都強烈反映，車座實在是太硬了，長期騎行屁股好痛呀。不過這種腳踏的設置以及車座的設定都是以傳承了KTM越野車的風格，相信喜歡越野的車友接受起來會更容易。

發動機整體震動以及排氣的聲浪實在是不敢恭維，由於該車採用一台大口徑長衝程的單缸發動機，相比於小排量單缸發動機來說，即使採用了更加完善的平衡軸設計抵消多餘震動，但在低轉速區間依舊能明顯的感受到單缸發動機帶來的震動。而且由於為了符合國內環保排氣標準，在原本排氣管尾端增加了一小段排氣口，讓原本應該發出厚重的排氣聲變得有些乾癟。

雖然聲音並不是很好聽，但發動機的性能依舊暴躁，並不是所有的單缸發動機都是低扭強勁，高轉無力。KTM給我們帶來的這款發動機就是一個最好的證據，首先這台發動機做到極致的輕量化，只有36kg，而且通過發動機內部傳動軸疊加的設計使這台發動機更加緊湊，但是卻能迸發出43匹的馬力。發動機89mmX60mm大口徑短衝程的高轉速發動機，輔以46mm口徑的博士電噴系統讓這輛車的動力出乎人們的想像。這輛車由於低扭匱乏在起步時需要拉高轉速，要不很難在不給油的的情況下順利起步，尤其是在帶人的情況下。在到達7000轉之前是一個非常漫長的過程，需要等待著轉速一點一點慢慢上升，但是過了7000轉之後動力也隨著轉速隨之而來，充分的展現了這台發動機的實力，在9500轉迸發出最大43匹的馬力，一二檔有明顯的抬頭感覺，就好像開啟了「瘋狗」模式，提速感非常明顯。0-100km/h一氣呵成，官方數據表明僅僅需要5.2s即可完成，這個參數著實讓人驚嘆，而且這股動力一直延伸到120+，依舊能感覺到動力的不斷噴涌。

動力方面這輛車可以算是「大馬拉個小車」，而KTM為了能讓這匹「烈馬」停下來，也著實下了不少功夫。制動系統採用來自BREMBO旗下針對入門級車型的BYBRE卡鉗，前直栓式徑向四活塞卡鉗配合300mm通風浮動碟，後230mm制動盤搭配單活塞BYBRE卡鉗，而且還有博士的ABS防抱死系統，讓人十分安心。通過試駕感受後，制動力出現的非常線性，捏多少有多少，但是最大制動力略顯疲軟，高速制動時有點hold不住這匹「烈馬」。

整車輕量化處理做的很好，將一輛接近400mL排量的車凈質量控制在僅僅只有139kg，使操控感覺更加輕盈，鋼管編織車架配合上鏤空輕量化鋁合金後搖臂減輕車重的同時更加堅固。配合上前43mmWP倒立式減震和後WP中置獨立減震，讓操控更加穩定。但是為了更加符合亞洲市場，重新做了舒適性設定，但還是覺得韌性十足，在高速彎道所提供的支撐力依舊可圈可點。而後減震坐上去隨有下陷的感覺，但在彎道中依舊可以緊貼路面。

北京的路況看似不錯但卻十分兇險，尤其是在晚上能見度低的情況下，各種大井蓋和修路的溝溝坎坎對摩友來說十分頭疼，堵車的時候沒準還得上個台階。而這輛Duke 390的設定，不僅有強烈的街車風格，也沒有丟失自己老本行越野的風格，這些多變狀況均可輕鬆應對。總體來說這輛車並不舒適，甚至在有些騎慣了巡航甚至是本田的車主都會認為騎這輛車簡直就是「遭罪」，但如果你是一個追求靈動操作，追求動如脫兔，甚至是越野愛好者，這輛Duke 390完全適合你。

KTM這個牌子在沒引進之前對於國人車友來說相對小眾，只有一些狂野的越野玩家才會去碰，一是因為價格昂貴，又是單缸車款，二是因為這牌子的車性格非常有特點，就好像不被馴服的小野馬一樣隨時有可能掙脫韁繩一樣。近幾年通過春風的引進，讓我們更加了解KTM，逐漸接受它的特點，也有越來越多的人喜歡上這個品牌。據悉2017的Duke 390還會增加滑動離合器，屆時相信這輛車會更好駕馭，給大家帶來更多駕駛樂趣。

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