摩托家／可能是最漂亮的雙缸街車——YAMAHA MT-03
YAMAHA MT-03 是 YAMAHA 在今年中突然發表的街跑車版本 YZF-R3。 騎乘姿勢三角比起 YZF-R3 趨近於有罩街跑車的分離把，MT-03 採用普通街跑車的高把，的確讓騎乘姿勢更為放鬆舒適。
而騎乘檔車最重要的離合器與掛檔質感，也在這段市區代步及出遊通勤等活動時有不少心得體會，空檔好不好找、塞車時離合器好不好拉也是一大考驗，這段 400km 結合各種道路的騎乘感受，相信能透過文章帶給大家不錯的參考價值。
1 . 外觀與功能
MT-03 有著像老大哥 MT-07/09 看齊的車身配色，藍色的鋼管車台展現出年輕灑脫的感覺，而銀色車身配色也是 YZF-R3 能見度最高的版本。
MT-03 作為無罩街跑車款在定位燈上增加小風鏡點綴，塑造流暢線條，車尾方面則因為跟 YZF-R3 相同，但是多了後扶手後也更具侵略感，尾燈組也是近期 YAMAHA 漸漸採用的全 LED 煞車/小燈組。
近燈燈型屬於比較廣的照射面積設定，對於市區使用與山區使用都有不錯的照射效果，由於採用單燈設計，因此遠燈點亮時，近燈就會熄滅，遠燈的範圍較遠且稍微偏廣，實用性比起照射面積是一團的遠燈來得好上許多。
MT-03 的燈具形狀更是充滿猶如機器人般的面孔，上方小風鏡從正面看起來除了增加線條以外，其實仔細比較就會發現小風鏡的造型跟 MT 系列家族徽章有著相同設計。
MT-03 少了 YZF-R3 的整流罩後，有著更好的視野面積，當然也少了一分仿賽的氣勢，不過在街跑車的高把與油箱造型更立體化後，相信跨上 MT-03 的車友們都會立即感受到親切的騎乘姿勢。
後照鏡採用多邊型後照鏡，鏡面本體面積不小，但實際使用時因為造型關係，要得到適當比例的照後範圍調整需要花較多心思。
左把手的握把套與平衡端子部分，握把套與老大哥 MT-07 不太一樣，平衡端子也改用相較於其他車款小很多的設計，相信應該是 MT-03 採用的引擎震動較小，所以僅需要這樣的平衡端子就可緩解不適。
左把手開關部分，從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，這組開關座也是目前 YAMAHA 進口車中少見的霧面磨砂紋座。
左把手的離合器拉杆，採用鋼索式離合器，因此回饋手感變得極為重要，所幸 MT-03 的離合器操控非常輕巧，塞車在路上也不太覺得左手酸痛，但是又很明確能抓到離合器的切入點與半離合位置，唯一小小遺憾就是沒有搭配杆離把距可調整的拉杆。
與 YZF-R3 相同的指針轉速表搭配多功能液晶顯示區域數碼儀表，轉速表在 12500rpm 即進入紅線區，並且液晶區域還具有檔位顯示功能，對於新手車友們方便多了。
在夜間時儀錶板背光為白光，上方超轉燈可關閉，或可自由設定在7000~12000rpm 時閃爍或恆亮，設定單位為每 500rpm 一階。
儀錶板的數碼顯示區域除了時速、檔位顯示、油量表、時間、水溫表等基本功能外，底下還有總里程 ODO、單趟里程 TRIP 1/2、即時油耗顯示、平均油耗顯示 AVE (km/L 或 L/100km) 以及機油更換里程。
MT-03 的鎖頭部分比較簡單，僅有龍頭鎖、電門關閉/開啟三段，沒有 YAMAHA 以往常見可讓前後小燈亮起的 P 檔位。
鑰匙部分也是屬於 YAMAHA 進口摩托中比較少見的款式，且因為並沒有搭配晶片防盜系統，所以鑰匙也是單純的齒痕彈子式，所以鑰匙必須妥善保存，他人若取得齒痕是可以完整複製並發動車輛的。
右邊把手開關部分，僅有兩個開關組，分別是引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕，看到這邊熟悉 YAMAHA 車款設計的車友們應該發現了，YAMAHA MT-03 並沒有配備警示燈 ( HAZARD ) 燈開關，這點是在 YAMAHA 車系上比較少見的情況。
MT-03 採用目前已經趨近標準配置的雙油門線設計，比較能夠避免油門鋼索不幸斷裂時的卡死現象，增加行車安全，當然若遭遇油門卡死，莫急莫荒莫害怕，右把手的紅色開關記得按下去將引擎熄火，中斷動力輸出後再將車輛煞停才是安全之道.
右把手是一體式鑄鋁煞車拉杆，搭配較小的總泵，不過與離合器拉杆相同，都缺少杆離把距可調整設計。
油箱本體容量為 14 公升，油箱罩烤漆水準依然有 YAMAHA 的高工藝加持，消光銀色漆面也減少需時常打蠟的必要性。
油箱中央黑色色條上，也可以看到 MT 系列家族車款的族徽，從最初始的 MT-01 / MT-03，延續到 MT-07 / MT-09，直到現在的 MT-25 / MT-03 都使用這個設計。
接著看到前后座墊部分，前后座採用分離式高低差座墊，其中一個原因是這部分完全與 YZF-R3 相同，所以乘坐泡棉舒適感方面也不會差別太多。
前座坐墊採用單一皮料，泡棉舒適度還算可以，長途連續騎乘約 150km 也不太感到疲勞，搭配較為上傾的騎士三角後，騎士能獲得更舒適的騎乘感受。
后座坐墊則是與 YZF-R3 相同，所以也看得到移動車輛或者讓后座可以抓取的皮帶，后座舒適度則因為泡棉比較偏硬朗一些，吸震效果也比較差一點，但是造型卻讓后座乘客能更舒適的貼近前座，所以若是雙載也不用擔心會不夠舒適。
後坐墊是可以拆下，除了可以更換為單座蓋外，也可以選擇在車箱內放置一些小物品。
不過坐墊下置物空間大小看看就好，這邊示範以 SONY XPERIA Z5 Premium 測試，可以看得出來放手機後就沒有多少置物空間，甚至連錢包都無法放入。
坐墊下方則有隨車工具包，內含兩支開口扳手、避震器調整特殊工具、一字與十字螺絲起子以及火星塞拆裝工具，這些工具在某些情況可是非常重要的好幫手。
MT-03 與 YZF-R3 最明顯的差異就是多出后座用扶手，能讓后座乘客抓握時更舒適一些，后座的扶手透過橡皮緩衝墊設計為可些微擺動，這樣抓握後扶手時就不會感到如此死硬。
因為有分離式後扶手安裝後，車尾的線條變得更多樣化更立體，搭配原本就有的 YAMAHA Logo 廠徽以及尖車尾設計，讓 MT-03 更具有侵略性。
車尾燈採用全 LED 發光二極體燈組，因此沒有以往鹵素燈泡的高熱及高耗電問題，並且造型與 MT-07 / YZF-R3 相同。在車尾牌照版部分，MT-03 的設計也比較貼心一些，兼顧造型與擋水效果。
2 . 引擎與懸掛
說起 MT-03 的引擎與懸掛設計，其實大部分都與 YZF-R3 採用相同設定，一樣擁有 42ps 的 321c.c. 並列雙缸水冷引擎，車台也採用相同的鋼管鑽石型車台，前後懸吊系統也都是 Kayaba (KYB) 的避震器，唯獨在把手操控上有不同，但這些微差異與小細節也不一樣的情況，讓 MT-03 實際騎起來更適合對應街道騎乘。
MT-03 的前輪懸吊使用 Kayaba 的 41mm 正立式前叉，行程有 130mm 長，對應市區騎乘來說，阻尼設定妥當，懸吊緩衝幅度充足，且過彎支撐性也很優良，這是以往在這個級距的街車車款不曾找到過的均衡設定。
MT-03 前輪使用 17 寸輪組，搭配單向雙活塞卡鉗與單浮動碟盤，前輪碟盤採用 298mm 的浮動式圓形碟盤，浮動扣總共為六顆，完全與 YZF-R3 相同，所以換句話說目前 YZF-R3 可用的升級碟盤，MT-03 也可以直接裝上。
使用單向雙活塞浮動式卡鉗搭配金屬油管，對於市區代步來說這個配置還算不錯，不過若是高速騎乘時就覺得有些心有餘而力不足的感覺。
YAMAHA MT-03 原廠前輪搭配 MICHELIN 米其林輪胎的 Pilot Street 街道輪胎，輪胎規格為 110/70-17 M/C 54H，輪胎胎紋可以參考右側。
主水箱左右邊則有設計一組保護蓋，避免騎士或者用路人誤觸主水箱本體時燙傷，騎乘時若遇主水箱強制氣冷風扇啟動，熱氣不但不會直接吹到騎士的大腿或者小腿，反倒是往地板方向排熱，對於騎士舒適度來說可是大有加分啊！
側柱部分則位於左邊腳踏下方，並且在彈簧外增加橡膠護圈，減低彈簧共振異音。不過不管是 YZF-R3 或者是 MT-03，兩款車在側柱都並未安裝安全開關，對於騎乘時若忘記收起側柱即入檔行駛來說是非常危險的。
MT-03 承襲 YZF-R3 的不對稱後搖臂，而車輛右側可以看到排氣管本體，MT-03 的排氣管為單出口設計。在搖臂中央部分就是 MT-03 所搭配的 Kayaba (KYB ) 預載可調後避震，雖然沒有多連杆系統設計，但實際乘坐的感覺並不會覺得死硬或者過度反應。
後輪煞車系統為 220mm 固定式碟盤與單向單活塞浮動式卡鉗，這樣的配置對於 MT-03 來說應該非常足夠。
搖臂左側部分，與剛剛右側很明顯不同造型，讓搖臂不只能妥善處理道路回饋感，也在線條上產生更生動的視覺觀感。
後輪傳動系統採用鏈條傳動，鏈條蓋還特別設計一組造型，仿造 YZF-R1 般的搖臂設計感。
3. 試駕
這次試駕針對 MT-03 特有的街道優勢進行體驗感受，在小巷子與單行道，若不慎走錯對於大型重型機車來說，要進行迴轉是一件非常困難又容易擔心倒車的動作，但 MT-03 有優異的重心擺放位置，些微改變的騎姿三角讓車輛在小巷弄間穿梭一點都不成問題。
同時在巷弄間騎乘迴轉時，左手離合器控制也是非常重要的一個環節，MT-03 的離合器不敢說很輕不費力，但是對於離合器的回饋感受，會給予騎士足夠的信心進行低速迴轉。
引擎使用 321c.c. 的並列雙缸水冷引擎，能在 10750rpm 輸出 42ps 的驚人馬力，以同級距 300 等級四衝程車款來說可說是無人能及，最大扭力則在 9000rpm 時有 3.0kg-m，對應輕量級 165kg 重的車身重量。
市區中行駛老實說有一種比 YZF-R3 更適合也更有力，雖然兩台車在引擎動力設定上並無差異，但不知道為什麼，MT-03 感覺低轉扭力比起 YZF-R3 足夠一些。
MT-03 有著新世代車款應有的輕量化操控感，不論男性或女性騎士都能輕鬆駕馭，而 KYB 前後懸吊系統也讓 MT-03 不論單人騎乘或者雙載郊遊，都有不錯的避震支撐性，壓縮與回彈速度適中，能夠更增加路面吸震效果。
上到快速道路與快速公路時，10750rpm 才有動力輸出的引擎轉速域設定，讓 MT-03 可以放心將轉速提高，除了可以獲得加速度，同時也會聽到不同於四缸引擎的特有怒吼聲，退檔補油時更是讓人熱血沸騰；不過也因為這個轉速域設定，MT-03 在市區若想以低轉速騎乘時還是有點感到扭力不足。
MT-03 總共配置六檔，長途巡航時可以換至六檔減少油耗，而若是要超車則需要降檔衝刺，且因為轉速域較高的關係，可能還需要降兩檔才可將轉速提升至較有動力的轉速域進行超車。
回到山路試駕，其實 MT-03 有著不錯的車體本質，但 MT-03 的把手設定讓過彎時的車身動態更好拿捏，也正因為如此，面對連續彎路較多的山路行駛時，會有種越騎越快樂的感覺。
前後避震在彎中的支撐性也非常足夠，出彎補油不太會感到車尾有過度下沉的不適感，前輪剎車手感不錯，但制動力稍微有些不足，剎車點的判斷需要更提早一些。
總結
YAMAHA MT-03 以都會獵豹的稱呼做為這次主打，實際在市區的騎乘感受也很接近這種稱 呼，綜觀看來，MT-03 的配備與售價相比之下似乎是一款好選擇。
同時也別忘了買車還得要考慮保養，MT-03 的前後輪規格也是市面上選擇品項眾多的前110/後140 規格，而引擎的運轉聲浪以及運作震動都讓人讚譽有加。
老實說這幾天試駕的感想也從「小排氣量不都很無趣嗎？」 變成 「原來騎車可以如此輕鬆！」 MT-03 是一款值得親自嘗試看看的車款！
排氣量：321c.c.
引擎形式：並列雙缸水冷雙凸輪軸四汽門引擎
缸徑 x 行程：68.0mm x 44.1mm
壓縮比：11.2 : 1
最大馬力：31kW (42PS) @ 10750rpm
最大扭力：30Nm (3.0kgf-m) @ 9000rpm
供油系統：燃油噴射式
點火系統：電晶體控制點火
起動方式：僅電啟動
變速系統：國際六檔濕式離合器
最終傳動：鍊條傳動
車台形式：鑽石型車台
前懸吊：KYB 41mm 正立式前叉，行程130mm。
後避震：KYB 單槍中置避震器，行程125mm。
前煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 298mm 浮動碟。
後煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟。
前輪規格：110/70-17 M/C 54H
後輪規格：140/70-17 M/C 66H
油箱總容量：14L
長 x 寬 x 高：2090mm x 745mm x 1035mm
座高：780mm
軸距：1390mm
最低離地高：160mm
車重：165kg
文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node967716
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