為什麼春風650NK賣不過黃龍600？

今天屋君不和大家聊評測，聊歷史。我們來聊聊為什麼春風650NK賣不過黃龍600？

隨著對摩托車行業了解的深入，我不斷地思考消費者到底需要的是什麼樣的車？

誕生之初，春風650NK作為國內首款真正意義上的大排量摩托車，可謂賺足了眼球，而黃龍隨後上市，同一個排量級，同一個時間段，同樣的消費者群體和定位使兩者天生就是一對敵手。

和春風650NK相比，黃龍600可謂含著金鑰匙出生，大家都知道春風650NK是「逆向研發」的川崎ER6N，而黃龍600是錢江收購貝納利後推出的四缸街車。春風早期主要在做出口，主打水冷發動機，的錢江的家底明顯不是春風可以匹敵，錢江的資歷以及市場份額遠非春風可比。

當時國內的摩托車四缸技術可謂非常落後，相關配套也幾乎沒有，作為春風這樣一個相對規模較小的摩企，研發大排量雙缸引擎是很明智的，相比四缸更低的技術，使得引擎的研發難度降低很多，屋君並不認為在當時春風有能力有財力首先研發出一款量產四缸引擎，時間點對於春風是非常重要的，設想要是黃龍600比雙缸的春風早上市半年，那麼春風的關注度也許就非常非常低了，正如悲劇的隆鑫650一樣，也許你經常在大街看到黃龍春風,卻很少看見隆鑫650。缸數和時間點是它的原罪。

春風650NK與黃龍600車架焊接對比

早期的春風承擔了太多車迷的期待，而期待越多，失望越多，那會兒的春風650NK可以說是坑爹到家，粗糙的車架焊接實在讓人難以接受，未更換KYB之前，避震器的內筒加工更是慘不忍睹一圈圈加工刀紋清晰可見，誇張一點地說都可以當做矬子來用了，在車架焊接以及避震器外觀工藝上都是不如黃龍的。各種漏也是必須的，避震器陰油，節氣門傳感器問題，螺絲鬆動，發動機滲油，還有燒ECU，檔位生澀等問題層出不窮，讓首批小白鼠用戶直呼坑爹。

早期春風650NK的避震器刀紋清晰可見

種種的問題都凸顯了春風在大排量摩托車製造經驗的嚴重不足，好在春風不斷改進，上訴問題幾乎都得到了很好的解決，比如慘不忍睹的避震器更換了進口的KYB，而現在國賓的ECU也更換為了博世的ECU。

而黃龍600真正滿足了大多數國內車迷對大排的渴望，直列四缸加尾排。優於春風650NK的車架焊接，低沉的排氣聲雖然存在破音的問題，但是畢竟要比650NK雙缸要好聽太多，再加上多缸控的心理因素，使得很多車迷朋友忽略了其雙ECU的坑爹設定，這種設定使得四個汽缸很容易產生汽缸不平衡的問題，還有其每缸單火花塞的落後設計，用別人的一句話來說：簡直比初代日系大排量摩托的電噴系統還要落後。早期錢江透露的消息是黃龍的轉速能突破13000轉，可能後來基於耐用性的考慮錢江對黃龍進行了11000轉的轉速限制，這讓人感覺很抓狂是那種力沒用完突然就不行了的感覺。

雖然黃龍有著一系列的缺點，但是四缸卻狠狠擊中了消費者的痛點，大家真的受夠了單缸引擎數十年來的折磨，使得廣大車迷一聽到四缸就興奮。買買買，黃龍上市後，又有無數的車迷情願當小白鼠。而各種坑爹問題顯然是會存在的，因為錢江也是第一次製造大排量四缸摩托車，各種製造經驗的不足也使得其犯了很多的低級錯誤，比如剎車油管的爆裂，發動機等各種滲油，還有最嚴重的當屬斷頭門，很多車友發現黃龍的車架特別容易斷，包括後搖臂，其實不光是廣大車迷朋友們分析的材質問題，在材質之外的結構設計上黃龍後搖臂也有著天生的缺陷，黃世釗在測評黃龍時也指出其後搖臂設計不同於大多數車型的一體鑄造加焊接的結構，其後搖臂設計為鑄造加螺絲固定，兩個腿不是焊接，而是擰在一塊兒。這就造成搖臂兩側容易產生相對運動，使得其受力不均，受到的扭矩很大，再加上材質不行，可能存在氣眼等問題，使得它很容易產生斷裂。

黃龍斷頭

兩款車剛誕生時都伴隨著各種問題，好在隨著時間的推移，兩個廠家都在不斷地優化自己的產品，比如春風650NK粗糙到驚人的避震器更換為了日本KYB正置避震器，而現在隨著與KTM的合作，國賓版更更換了更高級的KTM旗下的WP倒置避震器，國賓的ECU也更換為了博世。至於黃龍，剎車油管爆裂問題現在也很少發生了，騎行感覺前傾角有減少（未經證實），轉向更加靈活，當然螺釘淋過雨就生鏽的情況也好了很多。春風650NK與黃龍600現在的輪胎都使用了國外知名的馬牌與倍耐力，也先後添加了ABS，這些可以看出兩個廠商都在優化自己的產品。

雖然早期兩款車都有著各種讓人無語的毛病，但可以說它們在產品層面上其實是不分伯仲的。

新款春風650nk工廠照

這麼幾年過去了，春風幾乎每次改進都趕在黃龍前面，售價也略低於黃龍，可是卻依然賣不過黃龍，錢江的線下銷售渠道當然是春風沒法比的，而其知名度也高於春風，外加「義大利純激情始於1911」的「貝納利」金字招牌，更是吸引了很多的消費者，進口品牌+四缸+強大的線下銷售渠道是同為600cc級別排量的春風650NK所沒有的，錢江對黃龍600的進口品牌+四缸策略完全擊中消費者的痛點。相反早期的春風650車架卻十分粗糙，避震器也是不忍直視，換擋生澀，在這三個消費者直觀第一感受是完敗於黃龍的。外加就像很多車迷朋友所說，就算黃龍600有各種小缺點，但是你想花4萬多買四缸車你沒有選擇，只有黃龍。我想這些都是黃龍為什麼銷量遠高於春風650NK的原因。

對於春風與黃龍我是更喜歡走街時春風的低扭，群里的很多朋友也知道屋君更偏愛春風，但是我們也得正視，早期的春風 650NK確實比黃龍600有很多不足，這是不能忽視的。兩家廠商的改進，我們也該看在眼裡。

這幾年過去了，時間也不久了，春風650NK已經傳出新款諜照，黃龍是否也該跟進換代呢？

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