各位周一好啊，不知不覺已經進入三月份了，帝都的氣候卻還是像個大姨媽期間的姑娘似的十分情緒化，忽冷忽熱的天氣讓大家的開春騎行一拖再拖，不過該來的總是逃不掉的，比如春天的暖風和大大答應你們許久的川崎小火神視頻測評。

話說好像每次大大進行測評的時候老天總會開個不大不小的玩笑，比如年前某個周六我把火神650從風火輪川崎大貿店騎回來的晚上，帝都就開始下大雪，而恰巧那個晚上我們還出城拍攝了《摩托家之猴年賀歲片》。

看在我們冒著大雪還堅持外拍的前提下，是否能感受到一點點小小的微弱到不足掛齒的誠意～

行了，再說下去又要開啟裝逼模式了，扯回我們今天的主角吧。

之前大大寫過一篇火神650的靜態測評文章，對這車的數據、定位、價格配置之類的還有疑問的同學直接點擊下面連結先補補課。

（聊車／川崎引進的美式巡航太子車怎麼看起來怪怪的？——Vulcan S）添加搜索微信公眾帳號：摩托家。觀看文章

摩托家第一期視頻測評上線，全長九分半，連不連wifi都得看。片頭的30秒可以快進...

對了，這裡放個預告：既上周團購機油之後，這周大大會組織大家團購歐洲的騎行裝備：AGV頭盔，SHARK頭盔，丹尼斯（騎行服，手套，靴子），RE』VIT（騎行服，手套，靴子）。

如果你預算幾千塊打算買一套騎行裝備的話，那可以好好關注下摩托家這兩天的文章，驚喜是必須的，等待也是正常的，但一定不會讓你失望就對了。

好了，繼續說車，下面是文字版。

燈光效果可以說是夠用，夜晚照明效果可以保證安全駕駛。但這個桃心型的外觀實在是很招人喜歡，高配版的帶一個小風擋，可以用鑰匙很方便的進行拆卸。

尾燈造型一直不是巡航車型主要的著力點，中規中矩的造型。預留了邊箱，靠背等改件的空間。

儀表還是指針加液晶的模式，功能算是齊全，ODO總里程，trap A&B短距離里程，時間，油量，ECO等，藍色儀表的背光和指針非常好看。轉速紅區在9500轉，比街車版過萬的轉速有所保留。

鑰匙插孔集成在在水滴形的郵箱上，現在越來越多的車型都這樣設計。

車把上傳統的那些功能都還在，加了一個紅色的是雙閃燈按鈕，離合和前剎手柄都多級可調，適用每個人的駕駛習慣。

油箱容量14升，百公里油耗在5升左右，續航里程兩百多無壓力。出門小長途騎行也不擔心加油的問題。壓縮比10.8:1 ，建議還是用97。

低矮的705mm的座高讓所有身高超過155cm的騎士應該都可以輕鬆駕馭，但228kg的整備質量又給瘦弱的女騎士出了一個小小的難題，但說實話作為一台巡航車來說這個身材已經算是相當苗條了。

但對於瘦弱型女騎士來說，還是要經過一段時間的適應才可以hold住這個小胖子，尤其是你在有點斜度的坡道上倒車挪車的時候，體會會更加明顯。

剎車上的配置重點從前轉向後，但這套日清的剎車系統卻依舊可以滿足日常使用中的需求，高配版標配的abs在遇到極端情況的時候非常管用，對新手來說，一個隨時隨地都提供有效制動力的abs系統比雙盤剎加對向四活塞的剎車系統要重要的多。

畢竟你無法在濕滑路面和路邊突然竄出東西的情況下合理分配製動力，把這一切都交給abs系統顯然是一個更聰明的選擇。

在動力方面，火神650沒有什麼出彩的地方，但作為一個巡航車，它真的相當快了！百公里加速5秒內。雙缸650cc的引擎在2500轉以下還是有明顯的抖動，但一旦上了3000轉，整個機器就順暢起來，繼續擰油門看著轉速指針突破6000轉，小火神像打了雞血一樣！60多匹馬力推動超過450斤的體重竟然也很輕盈。

當然，你要指望一台巡航車去和跑車飆急速那叫逼良為娼，在城市輕鬆駕駛這個題目下，火神650的表現我給8分，已經是同級別最優秀的水準了。

為了貼合巡航車的定位，在水冷的引擎上面加了幾片風冷的散熱片，情懷大於效果，因為火神650的水箱比其他版本650的更大，散熱效果已經很好了。

不會出現傳統風冷巡航車在市區代步高溫的情況。

操控方面，雖然使用了街車版本ER6N的車架，讓火神650在和傳統巡航車的對比中，操控變的異常優秀。但騎行技巧上巡航車和街車跑車終歸是存在著很大的區別，下面大大分幾個點來說一下。

首先是巡航車軸距更長。讓火神650過彎會缺乏一些靈活性和機動性，但長軸距帶來的長途穩定性則相當優秀，配合巡航車天生的低重心讓火神650在變線過程中車身非常可控，就好像你身邊那些靈活的胖子，他們曾經也瘦過的！

其次因為巡航車三段可調的腳踏在車把的正下方，所以你天生是帶著半躺的姿勢來騎火神650的。所以當你駕馭著巡航太子車的時候，推胎過彎技術可能就不太適用了，而用雙腳控制腳踏的方式來調整重心改變行車方向不得不說是巡航車特有的轉向方式。

再次因為巡航車車把更高，導致你在轉大角度彎的時候，彎心外側的手臂會抻的很直，同時連帶身體不自覺的前傾，這種姿勢並不是一個舒服的過彎姿態，希望大家在出現這種情況之後可以調整車把的角度，把車把調到距離身體更近的位置。

駕乘舒適度方面，火神650增加了前減震的行程，壓縮了後減震的行程，帶來的問題就是你在經過減速帶和井蓋的時候，前減震把震動都很好的過濾掉，但後減震卻變本加厲的還給你的屁股！

所以如果你騎行的路況不太好，那後減震最好設定在最軟的狀態上。當然，川崎可能也意識到了這個問題，所以給配置了一個寬大而舒適的坐墊。后座可以拆卸，這種可擴展的設定還是很討喜。

最後說一下這台車美中不足的一個小問題，對於傳統意義的巡航車來說，渾厚的排氣聲和強大的氣場是精神所在，而川崎在原廠排氣選擇上還是很低調的，不管是啞光黑的配色還是綿柔的排氣聲浪，都很難讓人激動。

就好像一個渾身肌肉的傢伙一開口就是柔聲細語總覺得哪裡怪怪的...所以如果你也有這種感覺的話，建議去換掉原廠的排氣，恢復它巡航車應有的氣勢。

以巡航車來說，它有著優秀的操控，充沛的動力，安全的剎車配置和人性化的可調設定。 但缺失了渾厚的排氣聲浪，也失掉了一些傳統巡航的氣勢。

但也因此讓更多的入門騎士可以接受它的好脾氣，在日常市區代步你不用擔心發動機散熱不力；也不用擔心晚上回小區吵到鄰居休息；周末和車友們一起進山還能體驗壓彎的樂趣。

這樣一個多肉但靈活的小胖子，你喜歡麼？

車型參數

2016 Vulcan S 650 & Vulcan S 650 Cafe

發動機型式：水冷，4衝程，DOHC8氣門，並列雙缸

長×寬×高：2310mmx880mmx1100mm

（ABS版：2310mmx880mmx1100mm）

最大凈功率：46kW（7500r/min）

最大扭矩：64N·m（6500r/min）

缸徑x衝程：83.0mmx60.0mm

排量：649mL

壓縮比：10.8:1

燃油箱容積：14L

輪胎規格：（前）120/70R18M/C 59H

輪胎規格：（後）160/60R17M/C 69H

座高：705mm

最小離地間隙：130mm

懸掛系統：（前）41mm倒立式前叉

懸掛系統：（後）單筒減震器，預載可調

制動系統：（前）300mm雙活塞卡鉗

制動系統：（後）250mm單活塞卡鉗

整備質量：225kg（ABS版：228kg）

價格：

Vulcan S 650 ：75000元

Vulcan S 650 Cafe ABS: 79800元

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