比 EVO 9 更快更強 ？ 那一定是 EVO IX MR！

生活很簡單，愛你所愛，向前走就好了

這樣的不惆悵的傢伙，不僅有一個女神級的女朋友

更是同樣低調少言

但是骨子裡卻有一種東方人的韌勁與聰慧

而且，必然唯有東方韻味的車才適合他

在速度與激情3中

他的徒弟開著一輛EVO,

街頭漂移

雖然偶爾失敗

然而當它飄起來的時候，卻是另一番景象！

但是 EVO 8 卻不是最強的

看看下面這輛

你們都說很懂 EVO

那今天這輛 EVO 究竟是什麼

你們知道嗎？

我想你們一定注意到了

這個

MR

對

就是MR

Mitsubishi Racing

EVO MR 到底是個什麼東西？

加入 MIVEC 引擎技術，性能表現更加全面

在 Mitsubishi 產品中，占有重要角色的性能車款 Lancer Evolution，雖然目前已經推出到第十代車款，

並且以新一代的4B11鋁合金直列四缸渦輪引擎，取代原有的4G63，不過高度電子化的配備與強度略顯不足的引擎體質，

使得眾多三菱車迷們開始懷念起過去的舊款EVO車型，而當中又以末代版的EVO 9代MR最為人所熱道。

Lancer Evolution從1992 年推出起，包含同代所推出的不同款式在內，一直到EVO 9代MR已經是EVO產品線里的第14款產品了，因此其成熟度可說是集歷代之大成。

MR 所代表的縮寫，指的就是 Mitsubishi Racing 的意思，能掛上這個名稱的車款，在 Mitsubishi 產品線中，性能絕對是數一數二的優異。

MIVEC 4G 63 引擎

高低扭完美的與超強的 4G 63 結合

為使這車擁有不負MR之名，原廠首先使其搭載沿用自 九代 EVO 而來的 MIVEC 4G 63 引擎。

所謂 MIVEC，乃縮寫自「Mitsubishi Innovative Valve Timing Electric Control System」的可變氣門正時技術，是三菱在90年代初期為對抗Honda陣營的VTEC而研發，早期多半被運用在性能化的高轉速型NA引擎上，且擁有可變汽門揚程的功能，

例如 4G 92 雙凸 1.6 升引擎，最大動力可輸出 175 匹的馬力，但近期 MIVEC 則演變為針對汽門正時進行無段切換的功能，並完美地與 4G 63 引擎予以結合，

目的是希望透過可變正時氣門的開關，提高引擎低轉速的扭力反應。

EVO 9 代 MR 所搭載的引擎為沿用多年的 4G 63 銘機，透過 MIVEC 可變汽門正時機構的加持，並使用分別以鈦鋁合金和鋁合金製作進排氣葉片的 Twin Scroll 雙埠渦輪，

以提高引擎整體轉速的扭力反應。

輕量化渦輪，大幅解決渦輪遲滯的問題

280hp/40.8kgm的強悍動力表現

除此之外，進氣端和排氣端葉片分別以鈦鋁合金和鋁合金製作的 Twin Scroll 雙埠渦輪，也是 EVO 九 代 MR 動力系統的特色之一，

由於渦輪葉片的迴轉慣性將直接影響到增壓反應，因此利用輕量化材質來減輕葉片重量，實際上亦能有利於提升Boost的上升速度，

實際表現在加速性能上將能大幅減少渦輪遲滯的缺點。

事實上，MIVEC 系統與鈦鋁合金渦輪葉片是 EVO 九 代 MR 在動力部分最大的進化之處，應用在動力表現上確實是有著相當明顯的進步，

因此才能創造出 280hp/40.8kgm 的強悍動力表現，甚至在准競技版的RS車型上，更進一步將扭力輸出提升至41.5kgm。

Super AYC＋ACD

EVO 強悍之名，電子中差有三種鎖定模式，甚至能出現轉向過度

底盤部分，原廠為進一部提高車輛的操控反應與極限，在頂級車型上還可選配降低車高10mm的Eibach彈簧，以及高阻尼係數的Bilstein減震筒，經過原廠優化調校後，

與一般版本的相比能有效增進操控，讓穩定度與彎道極限更上一層樓。

至於Mitsubishi傲人的四輪驅動系統：Super AYC＋ACD，當然成為本車的標準配備，且經過原廠進一步的內部結構強化與軟體程序升級後，對操控的幫助更具人性化。

前者為後輪電子限滑差速系統（俗稱電子後差），其主要功能簡單來說，就是透過計算機監測依據車輛動態反應與左右輪差，調整左右兩輪的扭力輸出比例，不但能提高車輛過彎靈活度，對於安全上的幫助也提升不少，

尤其對於初次接觸四驅車輛的車主來說，更是可隨心所欲操控EVO Ⅸ，也因此普遍搭載於歐規及日規車型上。

而後者則是電子式中央差速器裝置（俗稱電子中差），可提供車主自行選擇Tarmac、Gravel或Snow三種中差鎖定模式，控制前後輪間的扭力分配，使得本車在彎道上能展現出靈活刁鑽的類後驅的「轉向過度」反應，

因此只要具備一定的駕駛手腕，要讓EVO九代MR在彎道上發揮驚人的攻擊火力並非一件困難的事。

質感略遜於Impreza的內裝配置一直都是EVO的弱項，而這點在九代MR車上也不例外，不過對筆者來說配備愈簡單的內裝，代表往後擁有更少的故障問題，其實反而比較樂見。

而 身為MR高性能版本，在外觀上自然要與一般車型有所區隔，前方進氣壩略微往兩邊延伸，能夠稍微減少經過車底的氣流，減少向上抬升的力道與阻力。

另外，前保 險杆左右兩側也經過重新設計，讓通過輪胎兩側的氣流減少，避免在輪拱內產生亂流，影響高速穩定度。

據國內眾多的EVO玩家表示，九代MR車型目前在日本依 然相當搶手，二手車價也居高不下。

EVO採用由Recaro代工的可調式賽車椅已行之多年，

且擁有不錯的口碑，

往往成為車友間搶購的流用佳品。

檔把上的MR銘牌是彰顯此車不凡地位的重要標誌。

利落成熟的外型，

是歷經數代進化而來，

即使已經停產依舊深深吸引著車迷的目光。

後擋玻璃與車頂間的鯊魚鰭是外型上辨識MR車型的依據，

原廠表示此設計可有效改善車頂空氣亂流的產生，

對高速行駛的空力效應有正面的幫助。

後保杆下緣的擾流器則從九代EVO保留到MR車型上，

且此裝置只有日規右駕車才有，

美規MR車型是看不到此設計。

胎圈採用Enkei代工的17吋鍛造輕量化鋁圈，

並搭配235/45R17規格的Advan A048半熱熔胎。

這套名為Super AYC的系統，

是安裝於後輪的電子限滑差速系統（俗稱電子後差），

其主要功能可依據車輛動態反應與左右輪差，

調整左右兩輪的扭力輸出比例，

是EVO馳名於車壇的重要利器之一。

至於ACD系統則為電子式中央差速器裝置（俗稱電子中差），

可提供車主自行選擇Tarmac、Gravel或Snow三種中差鎖定模式，

控制前後輪間的扭力分配，

使得本車在彎道上能展現出靈活刁鑽的類後驅的「轉向過度」反應。

原廠為進一步提高EVO九代MR的操控反應與極限，

車主還可選配降低車高10mm的Eibach彈簧，

以及高阻尼係數的黃筒Bilstein減震筒，

而安裝於變速箱後方的便是ACD系統，

後輪之間的差速器內則有Super AYC系統。

Mitsubishi EVO IX MR

引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量 1997c.c.

缸徑×衝程 85.0×88.0mm

壓縮比 8.8：1

最大馬力 280hp/6500rpm

最大扭力 40.8kgm/3000rpm

懸吊系統 前麥弗遜/後多連杆

輪胎規格 235/45/17

傳動方式 AWD

變速系統 六速手排

剎車系統 Brembo前4後雙活塞

長/寬/高 4490/1770/1440mm

軸距 2625mm

車重 1420kg

最後按照慣例

送上一組無碼美圖

來吧

朋友圈

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node944536

轉載請註明來源：今天頭條