我們一直夢想著能擁有一台馬力夠強勁、運轉夠平順、油耗夠低、可靠性夠好的發動機，無論這台發動機是什麼級別，它都一定要是同級別中最優秀的。照常理來說，能獲得十佳發動機稱號的發動機必然滿足上面所說的一切條件，可真的是這樣嗎？今天，任性君就帶大家來分析一下江淮的1.5TGDI發動機到底具備哪些優良的素質？

1、動力要強

既然都拿到大獎了，在動力方面的表現自不必說，用國產最強並不為過。

最大功率128kW

最大扭矩251Nm

這麼強大的數據真可媲美甚至超越大部分2.4L排量的自然吸氣發動機的動力了，而且升功率超過了85kW，以同樣動力強勁為賣點的別克昂科威，同樣是1.5T它的升功率是83kW，這麼看來江淮的動力真是沒誰了。小小的渦輪就有這般動力？因為這款發動機的渦輪體積和葉片直徑很小，所以渦輪啟動的速度非常快，進氣葉輪最高轉速可達22萬轉/分鐘，只要一踩油門渦輪就會介入，當轉速到1500轉的時候，便能達到最大扭矩。

再有一點這款發動機的渦輪是由霍尼韋爾製造的，這家公司的渦輪增壓服務過各大廠商像通用、日產、菲亞特、斯巴魯等等，連F1的法拉利車隊都用他家的渦輪，這也就不能解釋為何江淮這款發動機如此強勁！只有動力強這一方面不算本事，能在保持動力的同時還能讓輸出更順暢、油耗更低才是真能耐。所以這台發動機還搭載了這兩項科技：

2、缸內直噴

簡單介紹一下：就是往氣缸內加個噴嘴，這樣就能把油直接噴射在氣缸里，讓汽油燃燒更充分，能量轉化效率更高。不僅能節油，還能有助於動力。

江淮的這款發動機就搭載能提高燃油效率的缸內直噴，而且用的是德爾福最新一代的高壓噴油泵，極大提升噴油霧化效果同時還可以實現1秒鐘內連續多次精準噴射，儘量每滴油都不浪費。這也是為什麼這款發動機可以做到消耗更少的燃油而獲得更大的動力原因之一。單就燃油效率這點來說確實要優於同樣級別使用多點電噴的發動機。

3、DVVT

簡單說這個技術就可以讓發動機在進氣和排氣時獲得更多空氣，以便提升整體的動力，對於降低油耗也是有所幫助的。

由於這款發動機搭載了這項技術，所以對燃油的消耗可以進一步的減少，根據目前大多數使用過這款發動機的用戶反映，他們的實際油耗控制在百公里油耗8.6L左右。而其他廠商同樣搭載1.5L渦輪增壓發動機的車型實際百公里油耗大多是9-10L個左右。反觀同級別其他廠商同排量的發動機搭載這項技術的也確實少見。上面說到的這3項技術是這款發動機獲獎的主要原因，但若是沒有強有力的輔助附件，怕也是難以發揮其完整的性能

4、高效的發動機系統

附件江淮的工程師們為這台發動機加載了電子水泵和水冷式中冷集成技術。聽起來好像很難懂的樣子，其實前者就是幫助渦輪快速降溫，後者就是縮減增壓後的氣體體積，提高扭矩動態響應。

正是因為有了這兩個附件才能讓強勁的渦輪更好的工作，發動機的整體性能才能完全發揮出來。可能會有人吐槽鑄鐵缸體，是技術落後的表現，但你看高爾夫R用過的EA888和EA113不也是鑄鐵麼， 儘管重量是全鋁發動機占優，但缸體強度、耐高溫、耐高壓方面還是鑄鐵更勝一籌。另外江淮工程師也表示他們缸體鑄造技術成熟，後期若需要進行產品升級的話也非常容易。

強勁動力的渦輪，不損失動力的同時還能保證燃油效率的DVVT和缸內直噴技術，以及讓性能更好得以發揮的系統附件。這就是江淮工程師歷時5年時間打造的發動機，他們把這些科技更好、完美融合到一起，才最終得到國家級別評委會的認可。

任性君的總結

這台1.5T發動機已裝配到瑞風S5，從各處評論中也看到各車主對這款發動機在實際中的表現也是予以肯定的。其實除了江淮，其他國產自主廠商也如是，都是在用心製造真正的國產汽車，從早期的「拿來主義」到後來的逆向開發，再到如今的自主創新，國產自主品牌在技術方面的越發成熟，工業品質也越來越極致。相信在未來咱們會見到更多非常有實力的國產自主發動機。

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