布加迪全新第二代超跑 Chiron，你可能連車名都沒讀對

就像上了發條似的，全球最頂級的超跑速度冠軍平均每十年左右進行一次更替，90年代的霸主是極速370km/h的麥克拉倫F1，10年後，

布加迪 Veyron以407km/h的成績取代了它。現在，布加迪依舊樂衷於這項比拼，他們於本月的日內瓦車展首推了家族第二代超跑-Chiron，

所以今天是 時候找個地方，泡杯茶，坐下來仔細了解一下它了。

你可能連車名都會讀錯吧？

如果你的職業是體育賽事播報員，那麼你很可能將 Chiron 讀成「凱龍」，就好像這台車的全稱變為「Chyron」了一樣，實際上 Chiron 的正確讀法是 「shir-on」，

注意要用很純正的法語發音，長音放在後半部分。車名的由來大家都應該知道的，為了紀念曾經為布加迪征戰沙場的車手-路易斯.施隆 （Louis Chiron）。

逼格、時尚仍舊是它要詮釋的內容

所有人都看出來了，Chiron 的造型基本保留了前輩 Veyron 的金龜子樣式，但是我不說，你也許永遠不知道，側面正視Chiron的時候，

你會發現從窗 框一直延伸到車門下沿這條C字型銀線是在向布加迪的一款經典老車致敬的設計，這台車就是上世紀30年代末出路的Type 57 SC Atlantic。

關於中網上那個車標

看似簡單，實際上該處的車標是純手工琺琅銀工藝製造的，價值最少550美金，摺合人民幣3千多....

你想知道預定Chiron的都是些什麼人嗎？

對於官方標定的270萬美金的售價，車頭標的價值僅占到萬分之二。

布加迪官方經過統計，對Chiron產生極大購買意向的人群平均擁有：42台高檔車，1架私人飛機，1艘私人遊艇，3架私人直升飛機，4匹私人賽馬.....

它要是世界第二快的車，沒車敢說自己是第一了

官方尚未對Chiron做實車測試，但是已經公布了計算機模擬測試結果：其極速是275mph（接近443km/h），

比前輩Veyron的最強版本Spuer Sport快了11km/h，比美國Hennessey Venom GT快9km/h左右。

你得跪在地上求廠家，才能獲得廠家公布的極速能力

Chiron 擁有一個限速程序，廠家只允許駕駛者把車速提升到極限的420km/h，但若你強烈要求解除這一限制，廠家會派一組技術人員對你的車輛進行檢測，

包括超精 細的車輪平衡、輪胎檢測等，最後廠家的技師才會確認你的車況是否符合解除極速限制，如果OK，技師會通過電腦將極速限制的程序破除。

機器還是那台，不過力量更逆天了

為 了輕而易舉的達成極速420km/h的表現，Chiron很顯然需要一台夠嚴肅的發動機，它搭載的仍是前輩Veyron那台8.0L W16四渦輪增壓發動機，

但廠家對它進行了極為複雜的升級處理，現在它的參數是1500馬力（hp）+1580Nm，四驅+7速雙離合，它的動力系統是所 有環節裡面最讓人膜拜的。

扭力測試機的測試曲線圖非常詭異

Chiron的扭力測試曲線表明，它的扭力從0-2000@rpm轉速區間幾乎是直線上升的，然後繼續攀升到6700@rpm的時候到達峰值，

這種特性放在其他車上，很可能被誤認為是功率曲線圖，也足以證明Chiron發動機的實力深厚。

Veyron不能做到的，它終於能做到了

上 一代車型Veyron在操控方面並無建樹，雖然擁有很壞的名聲，但誰都知道它過重的自重以及底盤、懸架、轉向系統等機構都顯得有些跟不上強大的動力系統。

布加迪工程師對Chiron這方面的修繕非常重視，它裝備了ZF公司專門為其研發的電動助力轉向系統、Sachs公司提供的減震系統以及米其林定製化的 Pilot Sport2超級跑胎，

換句話說，全新的Chiron甚至可以完成漂亮的漂移動作。

Chiron的廢氣處理效率很高

Chiron 擁有極富創意的排氣處理系統，廢氣能夠更順滑的脫離車體，它擁有4根排氣管，集中在尾部下側正中的位置，而實際上它一共包含了六個廢氣出口，

除了4個正中 的排氣管之外，在車尾兩側下沿還有2個隱蔽的廢氣出口，這6個出口規格都是3.2寸的鈦合金單元。

除了這6個出口之外，整個尾部的下沿就剩賽車結構類似的 車底穩流器了。

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