毫無疑問，近年來超級街車風頭最健的，當屬歐洲流派。無論是技術含量，還是造型風格，又或者是用材講究，KTM「超級公爵」1290SUPER DUKE R、寶馬S1000R等、阿普利亞Tuono等歐洲品牌都是上選。

但是日本四大門派仍然擁有強大的實力，特別是在物美價廉方面，日本超級街車仍然具備極強的競爭力。

這是顯而易見的。騎手們儘管眼高於天，但是落地還錢，合理的價格是影響他們選購的最大因素——在滿足需求的情況下，騎手們選購駿馬是能省則省，誰會願意為用不上的性能或配置，而大把大把地掏空口袋呢？

當然，土豪隨意。

日本四大門派超級街車爭霸

本田CB1000R VS. 川崎Z1000 VS.鈴木GSX-S1000 VS.山葉FZ-09

最大功率、最大扭矩？發動機排氣量、汽缸布置型式？懸掛系統配置和轉向幾何設置？乾重、濕重？

所有的數據都停留在書面上。

真正的是騾子還是馬，得拉出來溜一溜！

在我們邀集的四位超級街車好手中，有老牌勁旅本田CB1000R，有重大改版的川崎Z1000，有新近問世的山葉FZ-09，有全新面市的鈴木GSX-S1000。本田憑藉多年的進化，已經出落得成熟大氣，贏得了大批騎手作為擁躉；川崎則武裝了超過1000cc的並列四缸，在動力方面首屈一指；山葉則劍走偏鋒，捨棄了改造超級跑車並列四缸的慣常做法，胸膛中奔騰著別具一格的並列三缸；鈴木則是新鮮出爐，而且具有極高的性價比。

哪款動力最強？哪款性價比最高？哪款操縱最輕盈？哪款最合適你？希望我們組織的這場實戰比較，能為各位摩友購車時提供有益的參考借鑑。

☞本田CB1000R：成熟紳士

四台超級街車擺在一起，第一印象就是CB1000R看起來比較高，給人感覺無論是體型還是重量，都比其他3位競爭對手大上一個號碼。但事實上，本田的座位高度與山葉和川崎差不了多少，只是與最低的鈴木相比，高出了15mm。而且，本田也不是最重的，油箱加滿汽油後重量是220kg，而川崎Z1000比它還重2kg。

CB1000R大氣成熟

在同等情況下，較高的重心意味著CB1000R比較適合個子較高的騎手或者經驗較豐富的騎手。儘管如此，我們測試騎手中，有2位身高在1.77米以下的騎手，都不認為高度會影響他們的駕駛。一旦跑起來，本田的重量好像不見了，轉向明顯比鈴木和川崎省力——超輕的山葉FZ-09除外。駕駛的姿勢很自然，較好地兼顧了運動和舒適。

CBR1000R的駕駛姿勢兼顧運動和舒適

個子較矮的騎手會發現，比座高更成問題的是油箱後部稍嫌凸出了些。在緊急剎車時，如果沒有做好準備，騎手容易向前溜，導致胯部緊壓在油箱上。CB1000R倒是不會往前溜，東機工的4活塞卡鉗提供充足的剎車力，不過騎手們一致反映咬合首段軟了些，或許是本田考慮到CB1000R沒有標配ABS，防止過猛的制動力導致前輪被鎖死。

CB1000R也沒有配置牽引力控制系統。儘管沒有這套時髦的電子裝置，但是駕駛起來你不會有太多遺憾。這顆經過修改的CBR1000RR發動機，著重於中段轉速動力輸出，最大功率108 hp，油門響應非常爽快。在測試過程中，我們覺得CB1000R的燃油供應做得最好，油門響應爽快且容易準確掌控動力發放；如果你希望抬起前輪，加快擰動油門即可輕而易舉實現！

CB1000R油門響應爽快且容易準確掌控動力發放

懸掛系統調校得就像動力發放一樣得體——山葉明顯彈簧太軟，川崎則硬梆梆過於生硬，本田則讓人感覺舒適得體，很適合超級街車的身份。更讓人高興的是本田的轉向幾何設置，操縱自然且很穩定，有時候甚至讓人感覺，你只是頭朝向彎道，CB1000R就馴順地按你意圖轉向！

人機介面便於使用，對騎手很友好，不過儀錶盤讓人有些不滿意。沒有指針、沒有錶盤，這些都不是問題，真正讓人不滿的是染色顯示屏，讓騎手讀取信息感到不方便。至於說外星人臉孔般的倒三角形頭燈、旋風造型的輪輞等個性設置，則是見仁見智的問題。

CB1000R的染色顯示屏不利於騎手讀取信息

CB1000R過彎馴順自然

總的來說，本田給人最大的感覺，就是已經進化得成熟大氣，造型和噴塗也不錯，是比較理想的多面手，存在的少許瑕疵都是次要功能。11760美元的售價在四台街車中排在第二，比川崎便宜了239美元。

本田CB1000R關鍵指標評價（滿分10顆星）：

動力性能：★★★★★★

底盤性能：★★★★★★★★

個性特徵：★★★★

☞川崎Z1000：加速飛彈

川崎的超級街車沒有沿襲其他廠家的慣常做法——不是超級摩托車剝離導流罩、把超跑直列四缸做些調節，而是自成一體地搭建新平台，在此基礎上推出多位家庭成員，包括Z1000、Ninja 1000和Versys 1000等。此前，在我們組織的各類比較測試中，它們的表現都很出色，可以預計Z1000在這場超級NK較量中會有上佳上演。

Z1000的造型桀驁不馴

Z1000是暴力的宣言。桀驁不馴的高調姿態已經顯示這點——稜角分明的輪廓、線條遒勁的肌肉造型，顯示Z1000絕非安分守己的良民；囂張的四根消音器，告訴你Z1000絕非徒有其表、故弄玄虛！

Z1000發動機超級火爆，扭矩異常充沛，中段轉速表現很給力。它的胸膛博大，排氣量是四台超級街車中唯一超過1000cc的，達到了1043cc；扣除傳動損失後，後輪最大功率高達90.9kW，最大扭矩99.4Nm；猛烈擰油時，Z1000如同鞭抽駿馬，0－400米加速只需11.18秒，終點速度201.9km/h；第六檔從100km/h加速到130km/h，只需2.8秒，比本田CB1000R快了0.5秒！不足之處，是擰油之初有點不夠流暢，這是除了本田之外其餘三者的通病，相對而言川崎更嚴重些。

Z1000的直列四缸排氣量超過1000 ml

暴風驟雨般的速度，意味著對剎車絕不能掉以輕心。Z1000的剎車同樣是東機工卡鉗，提供充足的制動力，且與本田的東機工卡鉗相比，咬合首段就能產生很強的力量。而且，Z1000標配了性能上好的ABS，讓騎手感覺安全保障更有底氣，這點同樣勝過了CB1000R。

人機介面很親善，無論高個還是矮個騎手，在測試時都沒有發出意見，但他們抱怨座墊太硬了些。讓川崎丟分的是懸掛系統，感覺確實偏硬了。儘管在我們的測試騎手中，有一位習慣於猛跑的騎手喜歡這種清晰直接的路感，但絕大多數騎手都認為，Z1000的懸掛系統與街車身份不很匹配——公路不是賽道，不可能處處都是很平坦；遇到不那麼平順的路段，Z1000會給騎手帶來不適。

Z1000懸掛系統明顯偏硬

儘管4匹駿馬的儀錶盤排列都不錯、信息也很充足，但是在方便騎手讀取信息方面，川崎和本田都不夠理想。Z1000的轉速表讀起來有點吃力，騎手很難掃一眼就輕鬆獲悉；而且，Z1000沒有擋位顯示，由於齒輪比較短以及功率帶寬廣，有時會讓人產生錯誤判斷，好像可以再上一個甚至兩個擋位。

Z1000的儀錶盤沒有擋位顯示

Z1000粗壯、生猛、有力，在四台超級街車中屬於「戰鬥機」；不過Z1000有點兒「糙」，在快速通過彎曲公路時很順暢，但不像本田那樣舒適自在。另外，川崎售價達到了11999美元，是四者中最貴的，比最便宜的山葉足足貴了3809美元。

川崎Z1000關鍵指標評價（滿分10顆星）：

動力性能：★★★★★★★

底盤性能：★★★★★

個性特徵：★★★★★★

☞山葉FZ-09：衝動的青春

這是真正的黑馬，在日本四大家族中顯得磊落不群——價格最便宜，與最貴的川崎相比便宜3809美元；體重最輕，與川崎相比輕了33kg；最具個性，日本廠家最拿手的是直列四缸，但是山葉奇兵突出，搭載的是直列三缸。

儘管只有三缸，儘管排氣量847cc，但是發動機噴湧出的激情動力，讓這台輕巧街車充滿樂趣刺激！而且FZ-09很新潮，配置了駕駛模式，讓騎手更有效、更深入、更安全地掌控動力發放。

8190美元的售價、加滿油箱重量也只有189kg、直列三缸個性鮮明且充滿激情、操縱輕盈……是的，這些都是山葉的優點。不過，FZ-09同樣存在問題，它的優點明顯，但是缺點也不少。

FZ-09的造型不那麼運動

FZ-09操縱起來最輕盈

雖然山葉配置了駕駛模式，但是油門響應在特定轉速範圍內仍然不夠流暢，這個問題在山葉、川崎和鈴木上都存在。

懸掛系統同樣與我們的預期有差距。FZ-09就像重量和造型所顯示的，操縱起來確實比較輕盈，無論是在車水馬龍的城市街道穿梭，還是轟炸蛇曲龍行的公路彎道，山葉都非常靈活，轉向幾乎不花費多少力氣，比親善的本田還聽話。但是，當騎手在連續的彎曲公路上快速掃彎時就不夠給力了，給人粘糊軟弱的感覺，確實需要換上較硬的彈簧和改善阻尼。不過，如果換上有競爭力的懸掛系統，那麼山葉價格便宜的優勢將被蠶食不少。

FZ-09快速掃彎時懸掛系統不夠給力

FZ-09還有其他缺點，如儀錶盤沒什麼特色，就那麼一小片顯示屏，像Z1000一樣無法讓騎手輕鬆讀取儀錶盤信息；愛德克斯4活塞卡鉗性能中規中矩，咬合首段比較出色，但此後就比較一般。此外，就超級街車的標準來說，山葉的腳蹬較低且略略前置，把手則安裝得較高，這就構成了不那麼「運動」的駕駛姿勢。

FZ-09儀錶盤無法讓騎手輕鬆讀取信息

山葉FZ-09關鍵指標評價（滿分10顆星）：

動力性能：★★★★★★★★

底盤性能：★★★★★

個性特徵：★★★★★★

☞鈴木GSX-S1000：公路獵手

如果以最嚴格的超級街車標準來衡量，鈴木GSX-S1000應該是最名副其實的——

GSX-S1000是名副其實的超級街車

2016年作為全新車型上市的GSX-S1000，動力裝置來自於2005年GSX-R1000。但是，你不要以為鈴木在賣舊貨！請回想一下K5 GSX-R1000的榮耀——很多評論認為，這是鈴木超跑陣列中最優秀的代表！這顆長衝程發動機，既有強扭矩的優勢，又擁有上萬轉速時的十足衝勁，這次被鈴木搬到超級街車上來作為動力心臟，但是內部已經作了相應修改：凸輪調整了形狀，氣門正時相應改變，讓動力輸出特性更適合城市街道和彎曲公路；緊湊的燃燒室，配上調整的壓縮比和平頂活塞，實現了高效充分燃燒，優化了全轉速範圍內的動力輸出；活塞採用了有限元分析技術，在維持高剛性的同時降低了重量，襄助實現爽快的轉速響應……這顆超級街車的動力心臟動力強勁，是四者中唯一後輪功率和扭矩都超過100kW和100Nm的猛獸，風頭蓋過了排氣量更大的川崎Z1000！

GSX-S1000跑起來像超級跑車般刺激

火爆的動力實現了火爆的加速。在第六檔100km/h加速到130km/h的測試中，GSX-S1000用時只需2.9秒，只比Z1000多用0.1秒；在0－400米加速較量中則冠絕群雄，用時只有10.74秒，終點速度213.2km/h！

GSX-S1000在0－400米加速中拔得頭籌

儘管四者的人機工程學都不錯，但試駕過程中總能找到幾個瑕疵，只有鈴木特殊——沒有騎手抱怨！GSX-S1000座墊舒適，跨上之後感覺悠閒愜意，駕駛姿勢輕鬆自然。但是這一切很快被打破，當這顆長衝程發動機開始爆發的時候，你會發現鈴木就像是真正的超級跑車，優秀的底盤設置、上佳的懸掛系統、熱情澎湃的發動機，不停地引誘騎手拉高、再拉高轉速，以至於我們覺得GSX-S1000真的應該安裝上防風保護罩！這種真正的超級街車感覺，通常來說只有歐洲NK這麼干！

GSX-S1000儀錶盤清晰明了

當要減速或停車時，你會發現鈴木的剎車系統強大到超過需求。GSX-S1000是四者中唯一配置布倫堡卡鉗的，而且擁有防抱死制動系統，以每圈50次的頻率監測車輪，再加上3階牽引力控制系統，讓騎手對駕駛安全信心滿滿！更令人可心的是，GSX-S1000的售價只有10499美元，這相較於真正的超級街車性能及ABS、TC等電子智能裝備來說，的確是物超所值！

GSX-S1000的性價比出色

不過，車無完車，鈴木也不是盡善盡美，騎手們的抱怨是在2個特定轉速下的油門響應。一個點是在略略給油時，鈴木的油門響應不夠順暢；另一個點則是在鈴木即將進入動力高潮之前。

鈴木GSX-S1000關鍵指標評價（滿分10顆星）：

動力性能：★★★★★★

底盤性能：★★★★★★★★

個性特徵：★★★★★★★★

動力比較

發動機型式 排氣量 後輪最大功率 後輪最大扭矩 CB1000R 液冷，DOHC 16氣門，直列四缸發動機 998 ml 79.7kW/10200rpm 86.6Nm/7300rpm Z1000 液冷，DOHC 16氣門，直列四缸發動機 1043ml 90.9kW/10000rpm 99.4Nm/7600rpm FZ-09 液冷，DOHC 12氣門，直列三缸發動機 847 ml 77.9kW/10000rpm 81.6Nm/8500rpm GSX-S1000 液冷，DOHC 16氣門，直列四缸發動機 999 ml 103.8kW/11500rpm 100.3Nm/9300rpm

後輪功率曲線圖

後輪扭矩曲線圖

底盤配置比較

懸掛系統（前） 懸掛系統（後） 前剎車 後剎車 CB1000R 昭和43mm倒立式前叉，行程110 mm 昭和單筒減震器，行程127 mm 310 mm雙盤，東機工4活塞卡鉗 256 mm單盤，東機工2活塞卡鉗 Z1000 昭和41mm倒立式前叉，行程120 mm 昭和單筒減震器，行程122 mm 310mm雙盤，東機工4活塞卡鉗 250mm單盤，東機工單活塞卡鉗 FZ-09 KYB 41mm倒立式前叉，行程137 mm KYB單筒減震器，行程130mm 298 mm雙盤，愛德克斯4活塞卡鉗 245 mm單盤，日清單活塞卡鉗 GSX-S1000 KYB 43mm倒立式前叉，行程120 mm KYB單筒減震器，行程130mm 310 mm雙盤，布倫堡4活塞卡鉗 220 mm單盤，日清單活塞卡鉗

加速比較

0－400米用時 終點速度 第六檔100km/h加速至130km/h用時 CB1000R 11.51秒 193.7km/h 3.3秒 Z1000 11.18秒 201.9km/h 2.8秒 FZ-09 11.39秒 196.6km/h 3.5秒 GSX-S1000 10.74秒 213.2km/h 2.9秒

油耗比較

高速油耗 低速油耗 平均油耗 CB1000R 18.3 km/L 15.3 km/L 17 km/L Z1000 16.2 km/L 13.6 km/L 14.9 km/L FZ-09 20 km/L 15.7 km/L 17.9 km/L GSX-S1000 18.7 km/L 14.5 km/L 17 km/L

續航里程比較

油箱容量 續航里程 CB1000R 17 L 290km Z1000 17 L 254km FZ-09 14 L 249km GSX-S1000 17 L 290km

重量和座高比較

滿油箱 空油箱 座高 CB1000R 220kg 207kg 825 mm Z1000 222kg 209kg 820 mm FZ-09 189kg 179kg 815 mm GSX-S1000 211kg 198kg 810 mm

售價比較（美國市場）

售價 增減 CB1000R 11760美元 —— Z1000 11999美元 +239美元 FZ-09 8190美元 －3570美元 GSX-S1000 10499美元 －1261美元

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node940439

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