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一款車型停產了，甚至是整個品牌宣告落幕，並不意味著它就真的會一命嗚呼。世事流轉，市場變遷，在這個流行滿血復活的年代，最不缺的就是捲土重來的事跡，沉寂不過短短兩年的諾基亞近日就表示要在今年復活手機業務，推出新機型。而在汽車圈，以寶沃高調復活拉開序幕，林肯Continental、雪鐵龍C6都將在今年迎來或已經新生，且它們的目標市場無一例外都指向了中國市場！

消失了50多年的寶沃 一舉推出了BX7等三款SUV

寶沃，這個破產50多年，就連很多德國人都不知道的德國豪華品牌，卻不遠萬里、準備在中國市場紮根謀生了。

去年9月法蘭克福車展，寶沃高調宣布將與北汽福田合作復甦，同時發布了旗下首款車型、定位為中型SUV的寶沃BX7。近日開幕的日內瓦車展，寶沃又發布了BX5、BX6 TS兩款混動緊湊型SUV。

而就在不久前的2月22日，北京寶沃汽車有限公司被核准成立，該公司由北汽福田獨家投資，註冊資本30億，有效期30年。據悉，國產後的寶沃車型都將在福田的北京密雲工廠生產。

雖然已經有230餘家經銷商與寶沃簽訂了合作意向書，寶沃方面也預計未來3年內其銷量將達到30萬輛，到2020年實現全球銷量達到80萬輛。但外界多數都不看好寶沃的這一「雄心壯志」。

很多人提出質疑，寶沃雖然有著豪華血統，但知名度遠不及沃爾沃、雷克薩斯以及凱迪拉克等豪華品牌，更不要說是一線的奔馳奧迪寶馬了。即使它自認定位為「買得起的豪華品牌」，但入華後恐怕也只能「一廂情願」單方面以豪華自居，難以被購車者認可，最後可能會落得和DS現在一樣「比上不足比下有餘」的夾縫囧境。

儘管推出的BX7、BX5、BX6 TS三款SUV，外觀都有著國人喜歡的大氣穩重感，內飾配置布局也看起來挺豪華，但對一個消失了過半個世紀的品牌，技術沉澱幾乎已經斷層，而寶沃的夥伴-福田在動力、底盤等技術方面也沒法為其提供多麼令人驚喜的幫助，它們的動力核心技術未必拼得過漢蘭達、銳界以及途觀、CR-V等有著成熟市場的競爭對手。比DS更明智的是，寶沃未來的產品導向都是以SUV為主，這更符合國人的購車口味，它的未來發展會怎麼樣，就需要看車型定價和銷售渠道的鋪展情況了。

林肯Continental下半年入華 預計60%銷量依靠中國市場

寶沃是整個品牌全盤復甦，而比它早兩年，於2014年進入中國市場的林肯，也打算在今年推出全新林肯Continental，這正是國人熟知的林肯大陸的新任車型。在這之前，誕生自1939年的林肯Continental曾在2002年因為銷量不佳停產。

作為一款有著輝煌歷史的旗艦車，它和奔馳S級、奧迪A8同屬於大型豪華轎車，車身線條修長、舒展，多處用到了鍍鉻元素，整體散發著強大而又沉穩的氣場。

新車不再採用林肯之前經典的飛翼式中網，而是換成了偏圓角矩形的黑色網狀鍍鉻格柵，其5顆晶鑽式LED光源的前大燈，配合底部的條狀LED日間行車燈，相當精緻、惹目。

它的內飾則採用了實木、深色皮質以及少量的鍍鉻元素，整體的布局屬於簡約典雅風格，按鍵都是旋鈕+按鈕形式，充盈著傳統美式豪華的風味。但這並不代表它是款不懂科技的老古董，在配置方面，它配備了能夠通過調節明暗度來過濾紫外線的全景天窗，另外還有30向可調真皮座椅，前後排座椅擁有加熱/通風和按摩功能，這樣的配置也是業界罕見。

動力則搭載的是3.0T發動機，最大功率299kW，峰值扭矩542Nm，匹配的是9速自動變速箱，提供兩驅和四驅版。

而為什麼林肯在此時將其復活？因為福特需要用它來打造品牌新高度，去爭奪高端市場份額。畢竟在陸續賣掉沃爾沃、捷豹路虎等豪華品牌外，福特旗下也僅剩林肯這個唯一的豪華品牌了，為此福特曾投資50億美元重振林肯品牌。而林肯Continental本就是原來的旗艦車型，民眾度認知度也高，挑中它去作「金子招牌」是不二之選。

林肯Continental將會在美國和中國發售，不過，林肯官方顯然更看重它在中國市場的表現，並預計其60%的銷量將來自中國。其最大的競品當然是奔馳S級、奧迪A8，以及寶馬7系一類豪華中大型車，而第二梯隊的凱迪拉克CT6、捷豹XJL、雷克薩斯LS也會是它的搶食者。

雖然目前國內的豪華車市場依舊是德系三強占據，但第二梯隊如雷克薩斯、凱迪拉克等不僅是品牌認可度還是銷量都有了改觀、提升，它們之間的差距在呈逐步縮小態勢，而相比謳歌、英菲尼迪等日系豪華品牌，與凱迪拉克同屬美系的林肯在國人眼中有著更高的品牌認可度，意味著，林肯Continental在中國市場能獲得不錯的機會，但林肯Continental僅「販賣歷史感」是遠遠不夠的，還需要足夠的實力和一個有競爭力的價格才能站穩市場。

值得一提的是，去年林肯憑旗下一款轎車MKZ（31.58-44.98萬）以及MKC（33.98-48.58萬）、MKX（44.98-65.98萬）和Navigator（118.88萬）三款SUV，共4款進口車型，在國內取得了11630輛的過萬銷量，全球銷量前十的林肯經銷商，有3家在中國（國內共33家經銷商）。鑒於目前豪華品牌甚至連英菲尼迪、謳歌、DS都紛紛國產化，林肯肯定不願意通過低價進口方式入華與它們競爭，也許未來國產化會是它的新出路。

雪鐵龍復活C6/今年國內上市

幾乎各大主流品牌都在近年推出了各自的旗艦新車，包括豐田全新皇冠、福特金牛座、別克全新君越等，PSA集團在該市場（中大型）卻是車型空白，面對競爭壓力，」你有我有大家都有「，坐不住的雪鐵龍宣布將重啟C6，該車將會在4月份北京車展發布，隨後9月份正式上市。

雪鐵龍C6在2005年首次推出，曾進入過中國市場，但因為銷量不佳於2008年左右退出市場並停產。全新雪鐵龍C6外觀借鑑了雪鐵龍Metropolis概念車，前臉採用了時下流行的寬體式設計，橫條幅中網與前大燈組相連為一體，下保險槓區域也與之呼應設計成一體式。另外，車身線條流暢，像這一級別的其他車型一樣，雪鐵龍C6呈現出必不可少的大氣范外，還多了幾分動感。

據悉，重生的C6首期將僅在中國市場發售，全新雪鐵龍C6工廠代號為X81，將以PSA EMP2平台打造（標緻508平台），軸距將有望在2900mm，即EMP2平台可達的最長軸距，其競爭對手也鎖定為同級的君越、金牛座、皇冠等中大型車。此外，雪鐵龍C6將與東風A9、C5以及標緻508一同在神龍第二工廠共線生產，且前二者的零件共通率高達73％。

動力方面，全新雪鐵龍C6將會搭載1.8T渦輪增壓發動機，預計最大功率150kW，最大扭矩280Nm，並有望推出混動版本。目前，東風雪鐵龍只有C5一款中級轎車，也沒有緊湊或中型SUV，在中高端市場的產品較為空白，雪鐵龍C6的推出豐富了其產品陣容的同時，也成為了雪鐵龍的新一任旗艦標杆，但與競品金牛座（1.5T與2.0T、2.7T）、君越（1.5T、2.0T）以及皇冠（2.0T、2.5L）相比，其動力選擇單一，性能也偏弱。總的來說，它的競爭力處於劣勢。對東風雪鐵龍而言，雪鐵龍C6起到的作用更多就是講品牌拉升到與競爭品牌同高度的作用，另外，就是每月貢獻兩三千左右的銷量（一般中大型車的水平）。

顯然，是因為中國是世界第一大汽車消費市場，地大物博機會多，吸引著它們前來謀求重生。然而，國人會對這些不甚熟悉的新車買帳嗎？參考它們的前輩，如DS、藍鳥以及邁巴赫目前的生存狀況，我們或可窺知一二。

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