Yamaha為MT-10放出了一組無敵帥氣的原廠巡航改裝套件和一系列的詳細資料，我們先來看看這個加裝完巡航套件的MT—10是不是你的菜。
先講最重要的馬力和扭力。MT-10峰值馬力輸出是160.4ps/11,500rpm，峰值扭力是11.3kg-m/9,000rpm。一公升街車的軸距只有1400mm，座高也只是 825mm。MT-10軸距短，轉向肯定靈活。低座位也相當適合東方人使用。
MT-10的裝備重量只有210kg，這數值已包括電油、機油和水箱水，相當輕巧。最重要的售價也有公布，預計未連稅售價約9,999英鎊，相等於十萬人民幣。
看到這裡又呵呵了。。。
Yamaha提供一系列原廠配件部品，包括Akrapovic排氣、快速換擋、中高風擋、護手擋、掛在車尾兩側的軟袋、發熱手柄和更舒適的Comfort Seat厚座墊。
而把這所有巡航改裝套件一裝車我忽然發現，這才是MT－10的完全體啊，沒有了街車版的怪異造型，還多了很多實用性的功能，如果讓大大推薦的話，這個巡航套裝一定是MT－10的必選版本。
Yamaha MT-10雖然採用MT編制，但引擎用R1的CP4十字曲軸998cc直四機器，四個汽缸完全獨立運作，除了在低轉時有豐厚的扭力之外，在全區域轉數中都有很好的線性表現，比MT-09的直三機器強勁多倍。
車架用Yamaha馳名的鋁合金Deltabox車架，軸距只有1400mm。頭尾避震也是YZF-R1的規 格，KYB倒立前叉、120mm行程。尾避震也是KYB出品.
頭制動是320mm雙頭碟配徑向式4活塞卡鉗，尾制動是220mm單碟，煞車系統附ABS功能。MT-10似乎是上一代R1換上新錶板新車頭的改頭換面之作。
MT-10配有LED燈組、有Yamaha D-mode、YCC-T和TCS裝備。Yamaha D-mode提供標準、A和B一共三種動力模式。
標準模式適合全能用途，A模式會有更銳利的引擎反應。B模式的油門反應會較柔和。 YCC-T電子油門是由電腦控制的，接收了人手指令後，再計算當時車速、檔位、溫度和風油比等資料，然後以百份之一秒的間斷速度，不停調較供油份量和氣門的開啟角度，以達到最準確，最高效的燃燒效果。
來自MotoGP賽車技術的三段式traction control可調尾輪牽引力控制系統，在介入時車手不會感到有任何不自然或干預感。除了增加安全性之外，這套TCS也可以減輕尾胎空轉打滑的機會，從而減慢耗損速度。
跟車輪胎是Bridgestone特別為MT-10開發的 Battlax Hypersport高性能跑胎。
行車模組經過重新調較，提升引擎在低中轉的加速表現。配合原本已經有的3段式D-Mode動力模 式，意味著騎士在不同動力模式中可以調較不同traction control，總共有21種變化設定。在不同路況或不同用途之下，MT-10 都能完美迎戰。
和YZF-R1相比，MT-10沒有YCC-I可變式進氣行程系統Yamaha Chip Controlled Intake。這是一套透過改變進氣行程，以製造最合適的進行慣性，爭取最佳空燃比的精密裝備。
MT-10雖然沒有配備這套系統，其實在車價和重量都有得益。 但MT-10也增添了一些新設備。例如A&S離合器Assist and Slipper Clutch和Cruise control定速巡航功能。
A&S離合器具有減低急速降檔時尾輪鎖死的機會。至於Quick Shifter快速換擋器，屬於額外選購。
定速巡航功能只會有四至六檔之間才能啟用，透過YCC-T電子油門管理車速，每一次接鈕，LCD錶板上顯示的車速都會以2km/遞增。只要捏離合器、或扭動油門，都會終止定速巡航的設定。
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