黑白方格配鮮黃底色的經典Speed Block圖案，象徵YAMAHA過去40年在賽道上獲得的輝煌成就。這組線條簡約的拉花初現於70年代初美國A.M.A. Grand National Championship甩尾泥地賽，第一位使用這拉花的車手是當年初出道的羅拔士(Kenny Roberts)，直至他為YAMAHA寫下3屆GP500世界冠軍紀錄，都是使用這拉花出賽，所以這圖案又稱羅拔士花。到了今天，羅拔士花已成為 YAMAHA瑰寶，每當特別日子來臨時，YAMAHA都會推出羅拔士花特別版慶祝，例如今次拍攝的60週年版YZF-R1及R6，便是紀念YAMAHA成 立60週年的大日子。

兩台10年前推出的50週年特別版YZF-R1(左)及YZF-R6(右)同樣是由文社長借給編者拍攝，車手是李有昌。

公平一點來說，每間車廠曾於不同年代推出驚人的代表作，20世紀末輪到YAMAHA發 威，她們把正宗賽車的概念引入市販跑車上，於1998年同年炮製第一代的YZF-R1及YZF-R6，在經濟低迷環境下殺出血路。兩款車的成功秘訣包括真 正做到苗條車身、輕量化、強大馬力輸出、鋒利轉向等等，是一款徹底去除街車化的純種跑車，簡單到只要拆走睹後鏡、尾牌架，然後添置基本的改裝補品就可以落 賽道，為業餘賽車手降低參賽成本，因此兩款車成為賽車及街道熱門首選。

雖然R1及R6的成功秘訣陳腔濫調，但要突破舊有規律一點都不容易，例如YZF-R1引擎為採用名為Tri-Axis(三角軸)概念，方法是將主軸及輸出軸設定在幾乎在重疊位上，令曲軸、主軸及輸出軸構成三角的擺放，好處是縮減波箱體積及長度，也是縮小車身的秘技。

事實上，R1及R6面世後，相比前身－YZF1000 Thunderace、YZF600 Thundercat及其他競爭對顯得笨重及過時，其他車廠不甘示弱，因而掀起公升級SUPERBIKE及600 SUPERSPORT大混，車廠更維持昔日2沖年代兩年改款作風，令車迷目不暇給。

經過18年進化，新一代日本SUPERBIKE由歐洲車引領下進入電子化年代，沒有電 子裝備都被視為落後，馬力更由150ps突破200ps大關，偷輕技術更令人咋舌。另一邊廂，車廠受全球經濟下滑拖累迷失了方向，600 SUPERSPORT已出現停滯不前的發展步伐，嚴格來說這代R6經歷了10個寒暑，所以令車迷們引頸以待新款R6的推出。

60週年版YZF-R6(左)及YAMAHA YZF-R1(右)。

除了兩台60週年特別版外，文社長還收藏2沖SUZUKI RG250及HONDA MONKEY等等的機車，這是他擺放車輛的玩具盒。

這組黃底黑白格仔Speed Block的拉花已有40年歷史，初見於美國AMA甩尾泥地賽，著名車手羅拔士Kenny Roberts便是披著這套拉花為YAMAHA寫下3屆GP500輝煌歷史。(YZF-R1)

出身自美國AMA甩尾泥地賽的羅拔士Kenny Robert，70年代初已開始披上格仔拉花，設計概念透過使用強烈對比色彩吸引車迷注視。羅拔士進軍GP500後，成為首位奪得GP500世界冠軍的美國車手。

2016 YAMAHA YZF-R1

2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。

2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。

新款YAMAHA YZF-R1初推出時，有不少車迷認為車頭有點像鯰魚。

雖然這代YZF-R6已推出一段時間，但外型還沒有過時的感覺。

身份象徵，貼在兩款60週年版油缸上的徽章。

YAMAHA YZF-R1

YAMAHA YZF-R1 60版以標準版為基楚，因此採用KYB的油壓避震，而YZF-R1M則用電子避震及全碳纖包圍。

YZF-R1調校前叉吸震油壓的位置，下壓共有28格調校，回彈則有25格，還有預載調校功能。

從YAMAHA Motogp M1軑把移植過來的偷輕設計。(YZF-R1)

自2009 Yamaha YZF-R1便採用來自YAMAHA Motogp M1引擎的十字曲軸，這代經過大幅改良的引擎輸出達200ps(CP4=Crossplane十字曲軸4汽缸)。

十字曲軸－連杆以90度分布在曲軸上，從則看形成十字型，因此稱為十字曲軸，配合不相等的點火時間，讓減速時的Engine Brake大減，讓入彎更暢順。

鋁合金Deltabox V雙翼樑車架，此設計源自YAMAHA GP500戰車－1982 YZR500。

避震彈簧也是採用黃色配色。(YZF-R1)

鋁合金製造的油缸上是散熱入風口。

兩側中空車尾設計。(YZF-R1)

2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。

尾擔上的R1字樣。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)

隨著公升級超電的馬力越來越大，粗狀的尾擔才可承受巨大的扭力。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)

2 x 320mm鑽孔碟，配對向4活塞煞車卡鉗。

17寸鎂合金輪框。(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)

啟動引擎及功能調校旋鈕。

(2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。)

(2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。)

自2010年YZF-R6改用更長的消聲器，目的是改善中段輸出，雖然新車馬力較舊款少，但由於行車電腦的Mapping(點火時間)經過改良，據外國測試報告的馬力輸出圖表顯示，油門有較好的反應，60週年版採用鈦合金制的消聲器。

2016 Yamaha YZF-R1 60週年版 規格表 呎寸 SIZE 全長 2,055mm 全闊 690mm 全高 1,150mm 軸距 1,405mm 座位高度 855mm 最低離地距 130mm 濕重 199kg 油箱容量 17L 引擎 ENGINE 引擎模式 水冷四衝程直列4缸DOHC 16氣門

排氣量

998c.c. 最大馬力 200ps / 13,500rpm (最大限制馬力模式106.2ps / 10,000rpm) 最大扭力 11.5kg-m / 11,500rpm 壓縮比 13.0 : 1 缸徑x衝程 79.0 x 50.9mm 供油系統 電子燃油系統, 前傾角 24° 拖曳距 102mm 驅動模式 錬條 波箱 濕式多片6前速 車身 CHASSIS 車架型式 鋁合金雙翼樑車架 前懸掛系統 43mm倒立前叉(全方位調校) 後懸掛系統 單筒避震，備有全方位調校(120mm行程) 前制動系統 2 x 320mm鑽孔碟，配對向4活塞卡鉗及ABS 後制動系統 220mm鑽孔碟配上置式單活塞卡鉗 前輪胎 120/70 - ZR17 後輪胎 190/55 - ZR17

2016 Yamaha YZF-R6 60週年版 規格表 呎寸 SIZE 全長 2,040mm 全闊 705mm 全高 1,095mm 軸距 1,375mm 座位高度 850mm 最低離地距 130mm 濕重 189kg 油箱容量 17L 引擎 ENGINE 引擎模式 水冷四衝程並列4汽缸DOHC 16氣門

排氣量

599c.c. 最大馬力 123.7ps / 14,500rpm 最大扭力 6.7kg-m / 10,500rpm 壓縮比 13.1 : 1 缸徑x衝程 67.0 x 42.5mm 供油系統 電子燃油系統, 前傾角 24° 拖曳距 97mm 驅動模式 錬條 波箱 濕式多片6前速 車身 CHASSIS 車架型式 鋁合金雙翼樑車架 前懸掛系統 41mm倒立前叉，備有全方位調校(115mm行程) 後懸掛系統 單筒避震，備有全方位調校(120mm行程) 前制動系統 2 x 310mm鑽孔碟，配對向4活塞卡鉗 後制動系統 220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗 前輪胎 120/70 - ZR17 M/C (58W) 後輪胎 180/55 - ZR17 M/C (58W)

(((把文章分享出去)))

編輯：Tracy

轉載請註明來源：今天頭條