充滿樂趣的冒險車型 試 KTM 1290 S ADV

進入正文之前咱們先談談「特點」與「樂趣」這兩個特別容易混淆的定義。任何一款摩托車，除了充當A點到B點 的交通工具外，無論售價、定位、排量以及款式，毫無疑問，

每個車型都有自己的特點。好比踏板車在城市中的靈活便捷；跑車在賽道上的風馳電掣；cafe racer以及哈雷推崇的摩托車文化，

而在此基礎上並非所有車型都會帶來與之相呼應的「樂趣」。那麼是否可以簡單理解為「樂趣」比「特點」的定義更為高深 呢？沒錯，是這樣。

據不完全統計，近幾年身邊的資深摩友80%都換了ADV車型，其中不乏KTM、寶馬、杜卡迪或者其他品牌的同類型車，難道這才是玩摩托的最高境界或者說最終選擇嗎？

咱們今天姑且不討論這個很難有結果的話題，先來了解一下這類型車可能更實際。

ADV 是ADVENTURE的縮寫，意為探險車型的意思。通俗的說，就是介於公路與越野之間的車型，跟汽車分類中的SUV比較像。其中會細分為偏越野或偏公路的 車型，

比如KTM 1190 ADV和KTM 1190 ADV R，前者側重點在公路行駛，後者則更突出越野性能。

品牌及KTM ADVENTURE車型發展史

KTM品牌來自奧地利，是一家生產越野摩托車的廠商，得益於達喀爾拉力賽的出色表現（15個摩托車組冠軍）而聞名世界。2003年，為了適應更廣泛的市場需求，

以及應對寶馬在探險車型市場的獨霸地位，第一代ADVENTURE車型應運而生。

KTM 950 ADVENTURE

2003 年，KTM發布了第一代探險車型——950 ADVENTURE，為了對抗當時的寶馬GS車系，950移植了多達90%以上達喀爾賽車的相關技術部件，

發動機則使用了比賽中表現優異的LC8 V2型發動機，最大功率達到了100Ps，WP避震器和brembo剎車也成為了該車標配。次年KTM發布了更為強悍的950 ADVENTURE S。

KTM 990 ADVENTURE

僅 僅過去3年，在2006年KTM發布了全新車型990 ADVENTURE和990 ADVENTURE S DAKAR，全面取代了950 ADVENTURE。新車更換了SUPER DUKE上使用的發動機，

排量增至999cc，並改用KEIHIN日本京濱電噴系統，同時加入ABS防抱死剎車。憑藉不錯的市場以及產品口碑，KTM一躍 成為歐洲第二大摩托車製造商。

KTM 1190 ADVENTURE

KTM 1190 ADVENTURE R

時 光荏苒，2013年科隆摩托車展，KTM發布了全新的1190 ADVENTURE和1190 ADVENTURE R，發動機則來自KTM旗艦跑車RC8R，排量一躍增至1195cc，

馬力也是暴增到150Ps。結合了先進的電控系統，1190油耗也得到了良好控制。 另外加入了諸如駕駛模式選擇、電子減震、C-ABS（聯動剎車系統）、

MTC（牽引力控制系統）等先進電子設備。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE

2015 年，KTM發布了綜合性能更強的1290 SUPER ADVENTURE，該車繼續沿用強大、成熟的LC8 V2型發動機，排量增加到1301cc，馬力增至160Ps，

並且在1190ADV原有先進電子設備的基礎上，又增加了彎道輔助照明、定速巡航和 MSC（彎道ABS系統）等安全裝備。註：2014年之後生產的1190 ADV也標配了MSC。

KTM ADVENTURE車系中國市場概況 車型 1050 ADV 1190 ADV 1190 ADV R 1290 S ADV 售價 13.68萬元（預售價） 20.8萬元 23萬元 24.6萬元 上市情況 16年5月份（預計） 已上市 已上市 已上市 發動機排量 LC8 1050cc LC8 1195cc LC8 1195cc LC8 1301cc 最大功率 70kW/6200rpm 110kW/9500rpm 110kW/9500rpm 118kW/8850rpm 最大扭矩 105Nm/5750rpm 125Nm/7500rpm 125Nm/7500rpm 140Nm/6750rpm 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

為 了占領更多市場份額，2015年，KTM同時發布了一款定位更適合年輕人且更入門的1050 ADVENTURE車型。

新車排量降至1050cc，為了符合歐洲法規對A級駕照人群不得駕駛超過100馬力車型的法規，KTM將新車降至了95Ps（刷 過電腦後，可達到125Ps數據），

除此之外還在避震器、輪圈、ABS、MTC等方面進行了微調，價格則相對變得更為親民。至此，KTM在 ADVENTURE領域出現了1290 S ADV、1190 ADV、

1190 ADV R和1050 ADV四款車型同時存在的局面。加上已經開始預售的1050 ADV，這些車型已經全部來到中國。

KTM ADVENTURE車型歷史回顧

前 面用了整整一頁來介紹KTM ADVENTURE車型歷史，是因為我發現網際網路上對KTM探險車型的相關介紹少之又少，

為了讓大家能有機會深入了解這個品牌以及對這類車型有一個全新的 認識，才使用了這種非常規的文章開篇。下面正式引出今天的主角——KTM 1290 SUPER ADVENTURE。

不難發現，這款旗艦車型名字中除了比1190多了個1之外，還多了SUPER字樣。面對強手如雲的探險車市場，居然赫然在目的印上了「超級」二字，

沒有足夠底氣恐怕是很難做到，而對此廠家卻顯得信心十足。

第 一眼看見KTM 1290 SUPER ADV給人的感覺是龐大、威猛，絕對爺們兒的造型。但說實話，可能是看慣1190 ADV的緣故，它的工業設計並沒有令我眼前一亮，

換言之這可能不是一款讓人一眼就會心動的摩托車。仔細看完第一頁的網友不難發現，KTM從第一代ADV， 到眼前這款旗艦車型，都沿用了現在汽車圈習慣的叫法

「家族特徵」。而對於外觀，每個人的欣賞角度不同，所以我們也不過多進行評價。

環繞車身，能夠發現很多細節較1190 ADV進行了升級，比如車頭的強制進氣口後面的導管進行了重新優化，能夠快速排走發動機表面熱量。

這對於1190 ADV車主來說可能是再好不過的消息了，懂得自然懂。

1290 S ADV的車頭部分似乎與1190 ADV相比改變不多，這個前臉造型經過13年反覆修改延續至今，在這裡不得不佩服奧地利人的執著，他們認為這就是KTM機車應該有的造型，不需要改變。而我也從之前的百感交集，到了如今的默默深愛。

風 擋和護手來自義大利知名越野部品製造商Acerbis，風擋尺寸和造型進行了全新設計，保護面積更大，而風阻對車頭的影響則變得比之前更低，

遺憾的是調節 方式依然採用手動，而且騎行中調整的話並不是特別方便。護手材質為塑料，擁有足夠的韌性，騎行中可以起到很好的防風以及防護作用。

除了那個亮眼的磨砂白色，1290 S ADV的側面保持了與1190 ADV 80%（目測）以上的相似度。KTM喜歡將這款新車定義為豪華旅行車範疇，但無論從哪個角度來看，

這都是一款不折不扣的ADV車型，無不透著達喀爾比賽上帶回來的那股野性。

由於油箱從23升增至30升的緣故，車頭部分較1190 ADV顯得更加健碩，車尾並不會因為不掛旅行箱而變得不和諧。當然，如果配上原廠三箱的話，那就更協調了，

不過為此要付出大概1.2萬元的代價，綜合對比一下寶馬和川崎的配件，其實KTM的定價還算有好。

輪 胎來自德國馬牌，前120/70 R19、後170/60 R17規格也符合這一級別的慣用尺寸，這款Conti Trail Attack 2輪胎在公路以及耐久性上有著不錯的表現。輪圈使用輻條設計，

好處是不易變形、韌性強、複雜路面舒適性好等特點，經過特殊工藝製造，這款輪圈可以與真空輪 胎配合，日後修補時也會更方便。

KTM 1290 S ADV外觀體驗

歐洲人對於工業產品的要求不夠細緻，這一點看看日本的工業就知道了，1290 S ADV會是個特例麼？當然不，這是一款追求性能超群、駕駛穩定、

安全係數高以及會帶給你很多樂趣的車。那麼這車的細節真有那麼糟糕麼，到也不是。

1290 S ADV使用了大多數KTM升級使用的那塊儀表，就連造型都懶得變一下。左邊液晶屏可以被認為是菜單螢幕，一些與車相關的設置都在這裡選擇、生成，如避震 器選項、

動力模式、加熱、單程等相關信息。右側一個赫然在目的轉速表，沒有設定紅區，峰值轉速12000rpm，我理解的意思就是如果你 想，12000rpm不是問題。另外速度、油耗、

水溫等基本信息會在轉速表右側的顯示屏內露出。

儀表左右兩側分別是12V點菸器和儲物盒，特別說明的是KTM上的這個12V電源是標準接口，不需要另配轉換口。儲物盒空間不大，主要用於票據以及高速卡的放置，

車鎖和擦車布這類的物件就別想了，真心不夠地兒。

油箱兩側的散熱口較1190 ADV也進行了優化，更有助熱量排出，經過計算後的位置正好避開了吹腿的尷尬。兩側的護槓為出廠標配，在倒車時可以提供有力的保護作用，

避免車身損傷。

1290 S ADV后座兩側標配了邊箱接口，上一頁看到的箱子樣式就可以輕鬆安裝在這個接口上面，並且拆裝只需要幾秒，非常方便。

金屬旅行箱則需要另行選擇安裝適合的邊箱支架。

大車梯也是1290 S ADV的標準配置，這給平時維護鏈條、保養檢測等工序提供了方便。因離後腳踏太近，操作時不太平順，而且有可能還會劃傷車靴。

座椅採用全新的3D記憶填充物，具有更好的舒適性，面料則變得更具摩擦性。高度方面與1190 ADV保持一致，分別為860mm和875mm兩檔調節，

值得一提的是，前、後排坐墊均有加熱功能。

從喇叭和方向阻尼器的做工以及設計來看，細節表現還是不錯。但經常使用的車鑰匙就略顯普通了些，雖然內置了防盜晶片，但在這個拼顏值的年代，與競爭對手比還是有些吃虧。

KTM 1290 S ADV細節體驗

KTM 宣稱在1290 S ADV上使用了迄今為止摩托車領域最多的電子設備，也是目前為止安全設備配置最高的探險車型之一。大家一定很好奇1290 S ADV上都有什麼。

而看到的那些簡寫字母到底是什麼意思？他們的工作方式又怎樣，駕駛中這些功能又能在什麼情況下啟動來提供保護呢？

C- ABS=聯動剎車。通過電腦，自動均勻的將制動力分配到前、後剎車卡鉗上，避免某個剎車因剎車力度過大導致暴死、甩尾等危險情況。通過聯動剎車，

可以有效 降低剎車距離，提高剎車時的舒適性。當車手操作前剎車時，此時電腦通過分配，可以將部分制動力自動分配至後輪，保證車輛安全平穩的停下來。

MSC=Motorcycle Stability control的縮寫，官稱穩定控制系統，俗稱「彎道ABS」，是附加在C-ABS上的一種高級別穩定控制系統。

通過電腦監控，能夠分配給車輪合適的制動 力及力度，避免因為剎車問題導致翻車或側滑情況發生。特別值得一提的是，彎道大力剎車也不會因力度控制不好摔車了。

這套系統於2014年在14款KTM 1190 ADV及ADV R車上開始應用。

MTC=Motorcycle Traction Control，牽引力控制系統。用於控制發動機動力輸出，並在電腦中設置了包括運動、街道、雨天、越野四種動力模式。

運動和街道模式為全馬力輸出，雨天 和越野則將馬力限定在100Ps。牽引力系統也會隨模式調整介入的時機，越野模式下，允許後輪空轉。

MSR=Motor Slip Regulation，發動機阻力矩控制系統（選裝）。這套電子系統實際上是為LC4發動機特別研發的。

因為單缸機器的緣故，減擋時產生的慣性會對後輪產 生不安分因素。滑動離合器可以緩解這種不安，但只是機械層面，MSR是通過電腦去干預發動機轉速，

實際上作用與滑動離合器相當，只不過更先進而已。這套系 統選裝價格摺合人民幣不到1000元。

EDS= 電子避震。部分結構與硬體1190 ADV相同，阻尼模式與動力模式一樣同是四種，包括運動、公路、舒適和越野。

與1190不同的是，這套WP半主動懸掛通過SCU（電子減震ECU）根據駕 駛路面和車手駕駛風格最優化地調整阻尼比率。

也就是說內部結構和工作方式進行了改變，變得更加智能

HHC=Hill Hold Control，坡道輔助控制系統（選裝）。通過新增加的模塊，可以實現坡道輔助起步功能。

如在上坡路段起步時，保證鬆開剎車的幾秒內，車輛不會溜車。不過對於能夠駕馭1290 S ADV的駕駛員而言，這個功能似乎不是特別重要。

DRL=Daytime Running Light，日間行車燈。大燈內由12顆LED行車燈組成，並分為兩檔亮度。

通過儀表內的光感器，當陽光充足時，LED將使用強光模式，使其變得更容易被 發現，夜晚，LED將變為弱光模式，變得不那麼刺眼。日間行車燈沒有照明和霧燈功效。

彎道輔助LED燈，1290 S ADV 上搭載了LED轉向輔助照明燈，通過傾斜度傳感器，根據車身的過彎角度（10/20/30度），三個角度的LED燈分段點亮，提供良好的彎心照明效果。通過刷新電腦，也可將兩隻霧燈變為長亮模式。

最後說一下1290 S ADV的電腦控制，這是一個全英文菜單（語言選項中沒有中文），通過左手手把控制區上的四個按鈕進行選擇、控制，基於合理的布局和清晰的圖標，

操作起來毫無難度，而且特別容易上手，簡單到爆。

顯示屏內一共有12個一級頁面，分別為1常用信息、2動力模式、3減震模式、4負載信息、5MTC/ABS、6加熱選項、7信息設置、8設置信息、9胎壓監測、10小計里程2、

11小計里程1、12其他信息。

KTM 1290 S ADV電子設備一覽

精彩的總在最後，前面已經基本說清楚KTM 1290 S ADV的相關信息和歷史了。下面我們準備進入試駕環節，去感受一下這頭動力猛獸帶來的快感、樂趣。

筆 者身高1.78米，跨上車輛，一點不感覺從容，以我對1190 ADV的了解來看，可能是因為加大後的油箱把兩腿撐開所致。

當然，如果你的身高達到1.80米以上，或者跟我身高一樣腿再長點的話，都是可以很輕鬆的。不 過就我目前的情況來說，原地挪車、掉頭時還是需要靠經驗來彌補身高的不足。

習慣性的捏了下離合器手把，很輕盈，以這樣的力度就是連續捏上100次也不會覺得累。剎車上泵組件全部來自Brembo，看著就放心。

調整好離合和殺手手把位置，接下來的工作就是按啟動按鈕了。

1290 S ADV發動機排量從1195cc一躍升至1301cc，與現在號稱「地球最強街車」的1290 SUPER DUKE R發動機相同，只是為了適應探險車型的特性，對曲軸及缸蓋進行了優化。最大功率也相應降到了118kW（160Ps）/8850rpm，最大扭矩 140Nm/6750rpm，並且在2500rpm即可爆發出108Nm輸出，與1190 ADV相比可以說是質的飛躍。

此刻，我早已迫不及待的按下了啟動按鈕，馬達在轉悠了兩下之後便帶動了這台LC8發動機。聲音很輕快，不誇張的說有些悅耳，略帶哨音的排氣聲浪具有很原始的快感，

與直列四缸和水平發動機帶給你的喜悅截然不同，對此我很痴迷。

掛 擋、踩空，原來擋杆和腳踏的面積都不大，需要車手儘量將腳靠內側才能操作自如，一個ADV要不要設計的這麼運動啊……進入一擋，慢松離合，起步時的扭矩不 算大，

車輛可能還會稍有一些輕微抖動，但這種情況要比1190 ADV輕微。持續1、2米後，排山倒海的動力會讓你覺得有些吃不消，這種快感比1190 ADV來的要明顯。

我 們小心翼翼的嘗試著最合適的轉速以及與擋位之間的默契，結果是1至5擋位的容忍度都相當高，你可以輕輕鬆鬆用3擋在20--120km/h之間隨意行走。

廠家考慮到節能，把6擋設計成了高速巡航擋，這麼說吧，以6擋90km/h巡航居然還會拖擋，嘗試了幾次，6擋的最低巡航速度也應該保持在100km /h，此時的轉速為3800rpm，

而120km/h巡航狀態的轉速為4300rpm。

進 入高速路段，我們嘗試的操作了幾回定速巡航系統，這也是1290 S ADV新增加的功能。之前習慣性的認為這個東西不應該出現在摩托車上，但用過之後，

感覺這功能還是很實用，至少在跑長途或者旅行時能夠減輕車手的疲勞感。 對於短途或者周末近郊遊的車主而言，我想誰也不想讓自己的右手有片刻的放鬆吧。

電 子油門反映很直接，沒有任何遲滯感，所以根本不用擔心響應速度比拉線的要慢，對此不得不佩服科技帶來的進步。此時將動力模式調整為SPORT，油門反應速 度是最快的，

但即便放到舒適擋，也不會慢吞吞的，除非資深騎手，不然很難感覺他們之間的細微變化。減震器運動與舒適之間可以明顯感覺到避震器硬度以及回彈 的變化，

筆者感覺舒適模式相當舒服，運動模式嘛……只能留給賽道了。

進 入山區道路，之前原地挪車的尷尬根本不用擔心，車輛行進中輕的就像一個小排量250街車，低速彎也是如此，即便速度有時候連20km/h都不到。減震器對 於路面回饋很直接，即便是最舒適的模式下，也不會令人有半點不安，這倒是很符合KTM的運動精神。只是輪胎不太適合泥地，加之車輛高度，所以儘可能不要嘗 試去走一些越野車才能通過的路。

總結：

美 妙總是一瞬即逝，一天的行程除了拍攝必要的素材外，騎行時間已經壓縮得很短暫。在70多公里的騎行中，感受到了KTM帶給我的樂趣，這個很難得，

1290 S ADV既可以舒適的騎行，又可以充當一頭猛獸，把別人遠遠的甩在身後，同時擁有相當出色的操控，充當了一個不折不扣的多面手角色。

好吧，這是一台特點鮮明 但是又能帶給你很多樂趣的車，不過想要得到這樣的樂趣你可能需要花費幾個月甚至幾年的積蓄，

另外聽說1290 S ADV上市至今一直保持供不應求的局面，你是那個願意為樂趣買單的人嗎？

KTM 1290 S ADV駕駛體驗

KTM 1290 SUPER ADVENTURE車型參數表：

KTM 1290 SUPER ADVENTURE

發動機型式： 水冷，DOHC4氣門，75°夾角，V型雙缸發動機 排氣量： 1301cc 缸徑x衝程： 108mm x 71mm 壓縮比： 13.1:1 最大功率： 118kW（160Ps）/8850rpm 最大扭矩： 140Nm/6750rpm 啟動方式： 電啟動 傳動系統： 6速 燃油供應： Keihin電噴系統 離合器： PASCTM 滑動式離合器，液壓控制 鏈條： X密封環鏈條 車架： 鉻鉬合金鋼管空間車架 轉向頭角度： 64° 拖曳距： 120mm 懸掛系統（前）： WP48mm倒立式前叉 行程200mm 懸掛系統（後）： WP單筒減震器 行程200mm 制動系統（前）： 320mm雙盤 BREMBO 4活塞輻射式卡鉗 制動系統（後）： 267mm單盤 BREMBO 2活塞卡鉗 前胎： 120/70 R19 後胎： 170/60 R17 軸距： 1560±15 mm 最小離地間隙： 220mm 座高： 860/875mm 油箱容量： 30L 乾重： 229kg 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

KTM 1290 S ADV參數表

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node925042

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