精品排氣管選購術 還原引擎完整動力的關鍵

排氣管，一直都是車友們買車之後，第一個會改裝的項目。但是市場上這麼多品牌的排氣管，到底哪一個適合自己呢？到底排氣管設計的取向為何？這一期就讓我們完整的告訴讀者，排氣管該怎麼選購吧！

特別感謝：

WT武田車業 新北市中和區景平路69號 (02)2944-9292

M-POWER猴子管工廠 新北市汐止區南陽街78號 (02)2692-6116

銳澤開發 新北市新莊區瓊林路176-2號 (02)2208-2581

四項排氣管選購需知：

排氣管真正的用途直通管與回壓管排氣管前段排氣管材質

改裝排氣管選購的條件：

選購精品排氣管的主要目的不外乎就是輕量化、美觀、增加最大傾角、強化排氣效率、增強引擎馬力等。而目前市場的排氣管幾乎統一以輕量化與精緻外觀為主要訴求。不過讀者要有一個觀念，四行程引擎的排氣管能影響的馬力有限，畢竟排氣管本身的作用，只是輔助引擎排氣與消音，並不會改變引擎本體的燃燒效率，除非您今天騎乘的車輛是二行程，那麼排氣管的設計就會大大影響性能表現。

不過台灣車廠在量產車輛時，為了合乎法規（噪音分貝、廢氣排放）因素，原廠排氣管的設計可能限制了引擎原本的馬力輸出（多層消音尾段、觸媒），因此較佳的精品排氣管，因為捨去了觸媒與阻礙排氣效率的尾管，在原廠未改的情況下，有可能還原超過1ps的馬力，動力帶也能往後延伸。

原廠速克達與排檔車排氣管配法：

以檔車來說，排氣管能提升的性能比較明顯，這是因為排檔車有手動變速箱的特性，可以利用排氣管將引擎動力帶向後延伸，來達到更大馬力。大多數的檔車動力帶都在6000轉左右，但速克達卻受限於CVT自動變速系統，原廠的自動變速約在3000轉離合器就會銜接，失去了引擎靠拉高轉去榨馬力的優點。但騎速克達的朋友也不要灰心，因為這能靠改變離合器銜接的轉速值來達到類似的效果。不過這有其缺點在，假設離合器改到6000轉才銜接，那麼在市區騎乘時，車輛催油加速在初期會變得很不線性，不習慣的人容易暴衝出去，而且油耗也會增加許多。一般改裝速克達的店家，會先測量引擎的最佳出力點，再設計其排氣管，最後再依要求去配置適合的轉速銜接帶。

WRRP騎士精品

WRRP碳纖維鯉魚口排氣管

尾段材質：碳纖維 前段材質：白鐵 管內設計：全直通

適用車種：T2、T1、Ninja 250R、野狼、酷龍、KTR、雲豹

WRRP可說是檔車領域最優秀的品牌，旗下所研發的排氣管都屬於延伸扭力型，原廠檔車裝上也能還原不錯的馬力，並且能針對所有排氣量車種訂置專屬的排氣管。

排氣管選購各項需知

排氣管真正的用途：

排氣管的順暢程度，可以說是排氣管回壓的多寡，也就是排氣管內部的阻力。而這股阻力會被許多因素所影響，例如：頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細、觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路等。改裝排氣管真正的用途在於減緩排氣管的回壓，使進排氣運作更加順暢，但是過低的回壓又可能使排氣管毫無阻礙，中低轉混油氣在未完全燃燒時便被排出，造成扭力的損失。為了因應一般道路通勤，因此適當的回壓仍是必須的，而排氣管的選擇，也得從騎士的用途及引擎輸出來考量回壓大小。

好的排氣管會影響氣門重疊時間的延伸，藉此改變引擎之特性、轉變扭力輸出時機、提昇高轉速的反應和流暢度。讀者要有一個觀念，排氣管在實質上並不是提昇引擎馬力的配件，而是還原原本遺失的馬力，發揮引擎真正的本能。

如果能將排氣路徑直線化，一般來說可以減少排氣時所造成的阻塞，然而想達到這項理想卻沒有那麼簡單，因為原廠排氣口的方向、車架的干擾、爭取扭力帶等等因素，讓排氣管很難做到直線化的排氣路徑。一般市面上的排氣管，如果能還原引擎8%到10%左右的馬力，就已經算是優秀的產品了。排氣管的作用還有能利用回壓的碰撞，去減緩高壓的排氣脈衝直接衝往一般大氣所造成的爆音，也包含了引擎散熱的功能。

焊接手法會影響整體排氣管的剛性。

排氣管得加裝防燙蓋才能合乎法規，廠商製作了各式各樣的視覺系防燙蓋。

出口下斜的排氣管才能合法上路，請讀者們要遵守法律哦！

直通管與回壓管：

一套完整的排氣流程，其實包含三個步驟，第一階段：爆發後活塞未達下死點前，排氣門就會先開啟，爆炸後膨脹的廢氣會向排氣門衝出；第二階段：活塞到下死點後，開始向上強制推擠將廢氣推出排汽門，不過還是會有些微廢氣無法完全排出；第三階段：活塞在到達上死點前，進汽門就會先開啟（排氣門尚未關閉），這時候「汽門重疊」就出現了，新鮮的混油氣將殘餘的廢氣推出汽缸外，如此三階段步驟就會將廢氣一掃而空。

不過中間有兩個癥結點，一個就是排氣初期，排氣門事先開啟，這時候還在膨脹的廢氣就會先流失，導致力量損失。另一個就是汽門重疊角的出現，汽門重疊也容易使新鮮混合油氣流失，有燃油流失代表引擎能產生的力量也更小。針對以上兩點，就是「回壓管」派上用場的時候了。在排氣初期從排氣管返回的壓力便會擋住廢氣衝出，使燃燒壓力可以持續將活塞推往下死點，減少力量流失。在汽門重疊的時間，些許的混合油氣也容易跟著要掃掉的廢氣排出，這時適當的回壓也能將流失的混合油氣推回汽缸中。

當然回壓管也有它的缺點在，在中低轉時也許較強的回壓可以減少力量流失，但是在高轉時，這些回壓反而成為高速排氣阻力，導致完整的排氣流程無法發揮原本的功力。這時「直通管」就出現了，捨去了較強回壓，著重於高轉時的廢氣排出，在高轉時廢氣填滿了排氣管，才有辦法產生較強的壓力來幫助排氣效率，不過同時也捨去了低轉時的扭力。

全直通管的內部構造圖。

半回壓管的內部構造圖。

半直通管的內部構造圖。

全回壓管的內部構造圖。

WRRP直通管的特殊內部構造，有作特別的膨脹室，來製造較優秀的聲浪。

全直通的排氣管，可以從管口看到尾管。

排氣管前段：

一般來說，如果要選購一支能夠提昇自己馬力的排氣管，得先知道自己的凸輪軸的汽門重疊角度，是屬於中低轉還是高轉。汽門的重疊角度較小（中低轉），排氣管的設計就會著重在較大的壓力（細而長的前段，壓力較大排氣較快）；汽門重疊角度較大（高轉），排氣管設計就會著重在較小的壓力（短而粗的前段，壓力較小排氣不易阻塞），而排氣管產生的回壓不能過大或過小，得在適當範圍內。

大多數的改裝引擎都會趨向轉速較高（馬力較大），這時候再回顧前文所述的汽門重疊角度，雖然角度並沒有改變，但是當引擎轉速提高之後，表示汽門重疊所經歷的時間會變短。在這種狀況下，汽門重疊角度的掃氣過程就變得極為短暫，新鮮混油氣幾乎沒有機會流失到排氣管當中，因此就不再需要較大的回壓。

整個排氣管影響性能最大的地方其實是前段，前段必須配合凸輪軸汽門重疊角度的多寡去配置。如果您今天改裝了高角度凸輪軸，也就代表著您引擎的汽門重疊角度更大，此時搭配上較短而粗的排氣管，可以增強高轉速的馬力。

如果排氣管管徑從粗變細或是從頭到尾都維持一樣寬度，皆代表著重扭力；但如果您是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式。這種漸擴式的前段是目前市場的新趨勢，能驅使越往後方越急速膨脹的廢氣增快流速，在持續高轉速的情況下非常有利。

包含含氧感知器孔的排氣管，在購買之前應先注意。

排氣管材質：

排氣管的材質會影響排氣管的散熱程度，以目前市售的排氣管來分析，最基本的材質就是普通的黑鐵，因黑鐵重量較重。有時候排氣管上會凝結一些小水珠，這屬於正常現象，因為辛烷加上空氣燃燒後會產生水和二氧化碳，二氧化碳只要低於100度就會凝結成液體，因此排氣管尾段附近才會有水珠。但是黑鐵容易與這些水珠產生氧化，因此黑鐵排氣管很容易生鏽。為了避免這種狀況，大多數的精品排氣管就會生產不鏽鋼（白鐵）材質的排氣管，而為了追求輕量化，廠商也會採用高級的輕金屬或是複合材質來製作尾段，如碳纖維、鈦合金。

碳纖維的排氣管散熱佳，升溫快降溫也快，重量是目前排氣管材質中最輕的，而鈦合金不易升溫，重量輕但散熱慢。有些較高級的排氣管前段，表面會鍍鉻，鉻不會與氧氣產生氧化，因此可以長期保持明亮光滑的外觀，有些追求極致輕量化的車輛，甚至前段全都採用鈦合金。

鈦合金排氣管是目前市場熱門的選項之一。

惡搞手工坊的手工甜甜圈排氣管前段，作工十分精緻。

如何換裝排氣管 ：

改裝排氣管的步驟 ：

改裝排氣管的方法十分簡單，只要有簡單的工具即可自己安裝，難易度只有2顆星。不過要注意，噴射版與化油版的排氣管，在前端有含氧感知器有無的差異，如果噴射管要裝化油車的話，就必須將感知器的洞封起來。

速克達換裝排氣管攻法

先將原本的排氣管拆下。

將後搖臂上的鎖點螺絲鬆開。

將後搖臂上的下鎖點螺絲鬆開。

將排氣管出口墊片螺絲鬆開，即可將整支排氣管拆下。

拿出新款的排氣管。

將排氣管下鎖點裝上。

將所有鎖點都鎖緊。

將排氣管墊片鎖緊，請注意螺絲不能鎖太緊，不然容易斷掉。

改裝完成！換裝排氣管其實非常簡單。

檔車換裝排氣管攻法 ：

將原廠排氣管套環鬆開。

將前段下鎖點鬆開。

將排氣管出口墊片螺絲鬆開。

取下整支原廠排氣管。

將排氣管出口墊片套入排氣管前段中。

將新的排氣管套入汽缸頭中。

將排氣管出口墊片螺絲鎖緊。

套入改裝排氣管尾段。

將排氣管套環鎖入後腳踏鎖點中。

將排氣管前段與尾段的銜接彈簧套上即可。

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