第一代Toyota Vios出現的時候以耐用，省油，好開為Vios家族打下堅固的基礎，也讓Vios這個車款在全球市場大賣超過150萬輛，最好賣的是於2007年推出的二代車型。但是在三代車型推出的時候被不少消費者說毫無新意，因為引擎變速箱和底盤都是一樣的，但是其實二代Vios和三代Vios其實還是有不小的差別！你們知道哪一些差別在哪裡嗎？

首先就是車身尺寸方面，三代Vios雖然和二代Vios採用了相同的底盤，但是原廠工程師對這個底盤做出了強化，而且骨架結構也是重新設計的，三代Vios的長寬高為4,410 mm ×1,700 mm × 1,475 mm，長度比起舊款vios增加了110mm

，高度增加了15mm，同時Toyota重新設計了三代Vios的左右後視鏡，新的設計有利於降低風切聲，同時為了符合一些國家的法規，三代Vios添加了後霧燈這個配置，這些都是二代Vios所沒有的。

車體結構方面，為了加強整體架構的強度，原廠工程師在一些部位換上強度更高但是重量更輕的鋼材，這樣的設計讓三代Vios的車身強度，安全性變得更高，同時在車身焊點上增加了100個，在高強度的材質和更多焊點的支援下三代Vios的操控表現確實比起二代的Vios更為出色，也因為高剛性的車身架構和底盤讓三代Vios的過彎表現比起二代Vios更好，同時三代Vios的EPS也經過了重新的調校，變得略微重手，因此方向盤的路感比起二代Vios更好，不過在於市區駕駛的靈活性三代Vios就比二代Vios來的遜色。

在剎車部分，Toyota也進行了加強，根據廠方的測試，二代Vios從時速100-0需要44.3米，而三代Vios只需要42.4米來做完全靜止，接著就是為了改善車輛的穩定度，原廠在車底盤費了不少的功夫，改善了車底的氣流，這樣有助於車輛高速行駛的穩定性，在風阻係數的表現上三代Vios同樣也比起二代Vios更出色，二代Vios的風阻係數為0.29，三代Vios則是0.28。為了改善隔音表現，三代Vios也換上了二代Vios所沒有的隔音擋風鏡。

最後就是駕駛方面，就如上面所說的，三代Vios的高速駕駛表現確實比起二代Vios來的出色，首先就是方向盤的表現，二代Vios的方向盤表現非常輕盈，加上僅4.9米的迴轉半徑讓二代Vios在市區駕駛的表現非常出色，但是在於高速駕駛的時候也因為這個方向盤讓路感變得模糊，而且會有些「浮」的感覺，加上懸吊偏軟，過彎表現也不盡人意，在三代Vios上就剛好相反，因為原廠對於底盤，氣流和懸吊等多處做出了改進，讓三代Vios的高速行駛表現相當不錯，彎道的表現進步幅度也相當大，如果做出突然轉動方向盤的動作車子也不會有多餘的搖晃，可是也因為迴轉半徑增加到了5.1m所以在市區駕駛會有些許笨重的感覺。

引擎出力方面，二代Vios的起步較為輕盈，如果是新手駕駛對於二代Vios的油門反應應該不會很習慣，可能是由於原廠對於引擎的設定是較為偏向低轉，所以到了高轉二代Vios的引擎會顯得有點乏力，但是變速箱的升降檔拿捏精準，這點是在三代Vios上比較遜色的，三代Vios的起步表現沒有二代那麼輕盈，而且換檔的邏輯稍微差了點，可是在中高速的表現就會比起二代來的好。

總的來說，三代Vios對比二代Vios或許是欠缺了一些驚喜，但是絕對不是換湯不換藥的產品，在不少地方都有著明顯的進步，尤其是底盤的表現，但是有得必有失，就看消費者怎麼去拿捏了。

轉載請註明來源：今天頭條