在油價節節攀升的今天，省油才是王道。在買車時，車輛的油耗成了消費者最關心的問題。各個汽車廠家也是拼了命搞節油技術，下面這幾款節油技術就很成熟可靠。

發動機自動啟停

發動機自動啟/停技術就是在車輛停車時自動熄火，當需要繼續行駛時，只要輕踩油門踏板即可自動啟動。但是這項功能的開啟也是有許多限制條件的，只有當滿足某些條件後該功能才會開啟。既然發動機都不工作了，當然會減少燃油消耗。

缸內直噴

在近年來各大汽車廠商採用的發動機科技中，最炙手可熱的技術非缸內直噴莫屬。這套由柴油發動機衍生而來的科技目前已經大量使用在包含大眾、寶馬、奔馳以及豐田等品牌車繫上。缸內直噴技術是將噴油嘴安裝於燃燒室頂部，可以將燃油直接噴射到氣缸燃燒室內，這樣就減少了在進氣道噴射而造成的燃油浪費，使燃油不會殘留在進氣道管壁上。

其最大優勢在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都有別於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步，計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升。

可變氣門正時

發動機的進、排氣門控制著發動機的進、排氣時間，而代表進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間的配氣相位，對發動機的動力性、經濟性及排氣污染都有重要的影響。最佳的配氣相位應使發動機在很短的換氣時間內充人最多的新鮮空氣(可燃混合氣)，並使排氣阻力最小，廢氣殘留量最少。

發動機轉速變化時，由於氣流的速度和進排氣門早開遲閉的絕對時間都發生了變化，因此，其最佳的配氣相位角也應隨之改變。可變氣門正時技術通過改變氣門開閉的時間，調整進、排氣量，使缸內混合氣達到最佳狀態，從而提升動力，節省燃油。

可變氣缸

在車輛的實際使用過程中，我們很少需要用到發動機的全部動力，特別是對於一些大排量發動機，V6、V8甚至W12的發動機在我們的實際使用中可能僅僅只需要它們最大動力的十分之一，那麼何必讓那麼多的氣缸都參與工作呢？

可變氣缸技術就是在發動機不需要大功率輸出時，可關閉一部分氣缸，以節省燃油消耗，多用於大排量發動機(如V6、V8、W12等)。參與工作的氣缸數少了，油耗自然就會有所降低。

渦輪增壓

渦輪增壓技術是近年來全球車企都在大力發展的技術，渦輪增壓器可將空氣進行壓縮，使進入氣缸內的空氣密度更大，來達到提高進氣量的目的。由於進氣量的增加，混合氣燃燒的更加充分，也就使得發動機動力提升、油耗降低。

一輛汽車油耗的高低將直接影響著車主的養車費用與車輛實用性，畢竟燃油都是用錢買的。我們都希望自己買得起車，也用的起車。

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