這篇是個人覺得很精華的授課帖子是～曾經在香港BG車隊，領銜的超級教練David Sadowski 在鈴木嘉年華中所教學的第一課——彎道基礎，特此轉載分享給台灣的車友們，讓大家也有向世界冠軍學習的機會，希望可以幫助到有想學習彎道技術的車友，共同提高進步。

rail braking技巧——去年參加東洲組織的全國叔叔騎嘉年華的時候

BG車隊的美國機車高級教練大衛老師教的~~高階技法

先看看David教練的簡歷

David Sadowski

Motor Sports History:

David is one of the few riders to win the prestigious Daytona 200 Superbike race, and also held an AMA Supersport #1 Championship Plate.

He's an excellent racer and also a Top level instructor. He's been teaching with the Jamie James and Road Atlanta Superbike School for 11 years in the US among other Top level SBK training institute.

Some of you from the US might also recognize him as he was the Commentator of the AMA motorcycle Chamapionship.for Speed TV.

（中文翻譯如下:

David Sadowski他是少數幾位贏得極具聲望的美國迪通納200超級摩托車賽，同時還是擁有AMA超級運動組別錦標賽#1號車牌的冠軍的車手之一。他除了是一位極之優秀的賽車手，也是一位優秀資深摩賽的教練，他在美國Jamie James和Road Atlanta超級學校賽車學校已經執教11年之久。更值得一提的是，如果你們當中有人來自美國，很多人應該會認得他，因為他亦是美國運動電視台 Speed TV的AMA摩托車大賽做現評論員，並於2009/04/01 正式加入BG成為BG的賽事和技術總監。）

介紹下香港BG車隊

BG賽車中心全稱——bg-performance，由Steven 徐承璽先生創辦於2002年，致力於開展及推廣汔車及摩托車運動，有培訓及自己的車隊，並有參加MOTO GP的世界級比賽，從某種意義來說，也是中國汽車及MOTO車運動的先行者。

先看下David 現場教學時候的照片

注意白板上的彎道教學圖

那是上海天馬山F3賽道中難度最大的一個彎道，1號彎道

David指出，彎道是最基本，也是最難掌握的MOTO車駕駛技巧之一

很多車友，直線王，彎道亡，就是對彎道的恐懼和技術不正確造成。

在講解彎道課程之前，先講解幾個要點，首先是駕駛姿勢，放鬆，降低風阻，腳的位置一定要腳尖、腳前掌受力，否則姿勢會很僵硬，做不出彎道必須的壓彎動作。

前剎車的手勢，正規賽道手法只能用食指1跟手指做前剎動作，調整你的前剎手柄行程，以符合你的食指位置，因為用3-4指甚至五指的話，剎車力會不容易控制，

如果單指力量不夠，當然2指也可以，筆者個人一直是用2指前剎的，2指剎車法在日本MOTO車教學中也是特別允許的第2種辦法，2指以上似乎就沒見過正規教程推薦過了

David把一個彎道動作分成5個基本點

每個基本點都有不同需要掌握的技術和關鍵

在理論上5個點看似並無關聯而且很簡單，但實際駕駛中要求在可能不到1-2秒的時間內，甚至更短的時間能連續的通順的完成，這是需要一些大膽及正確的大量練習的。

第一個點——收油+起身

收油=把油門把手復位

起身=從降低風阻的前趴動作，抬起，以觀看到彎道情況

Tips1

收油的時候但千萬不要去拉你的離合器，只是簡單的收油動作，帶檔收油，此時齒輪會帶動車輛做主動減速

Tips2

眼神控制，人的眼睛看到哪裡，車會被自動控制到哪裡，只是人的特殊的本能，所以不要去看那些路邊的柱子或者障礙物，否則你的車會不由自主的開去那個方向，眼神在駕駛中是不斷變化的，從一個點到另一個點，永遠是在前方，道路的消失點的切線位置，是在搞不明白的，拿跟筷子當視線，拿個碗，當彎道，自己360度放一圈就明白視線應該在什麼位置。

第二個點——制動

制動=改變直線速度，也就是剎車

Tips1

開始的剎車力度不應該超過10%，之後逐漸增大，一直到100%

Tips2

剎車只能在直線行進中進行，在直道結束，進入彎道之前完成，切不可彎道內剎車

Tips3

千萬把你的腳從後剎車中移開，確保剎車時只用前剎車，如果可能，建議訓練時可以先把你的後剎車拆除。

第三個點——入彎

這部分以前的帖子裡我有說過～

機車轉彎不是傳統的車把左前右後，車輛就右轉的，高速轉彎可完全不是這樣，而是需要推胎技術，就是反手推胎，簡單說，向右轉，就右手向前推，向左轉，左手向前推。

此外加上專業的動作外掛彎心，車就完成完美的入彎動作了，外掛的要點，就不再這裡說了，這裡的車友先掌握推胎技術吧，外掛可能對大部分人來說太專業了。。。

Tips1

剎車到100%的時候進入彎道，此時不應該馬上放掉剎車，而是應該逐漸放鬆，90%80%70%。。。因為在強力剎車時候，車輛重心迅速向前，可能會有超過70-80%的重量及勢能力作用在前輪，此時可以想像，前叉開始被壓縮到極致，同時車輛的重心被放低，車輛高度被降低，更容易轉向，且前輪由於負載的關係，輪胎被壓扁，增大了地面接觸面，也同時增加了摩擦力，此時前輪的摩擦力比正常情況下，可能要增加3-5倍，甚至更多。所以強力剎車時後輪浮起，而需要前輪強大的摩擦力，以保證彎道的動作順利完成。切不可猛放剎車，這樣前輪抬起，多餘的3-5倍的摩擦力頓時消失。。。

Tips2

直線剎車完成前，也就是進入彎道前，需要降檔，如果實在不明白為什麼需要降檔的，可能再看下去也沒什麼意思了，還是看風花雪月去吧！

專業車手的降檔其實和汽車一樣，都有個同步問題，需要轉速和後輪同步轉速，否則，車會突然受齒輪減速，造成後輪打顫，扭動等，或者檔位太高，轉速太底，導致輸出無力，彎道實際在我以前的帖子也有提起過，彎道比直線更需要扭力維持，沒有動力也就沒有彎道了，直接飛出去了。至於降檔，可能對於一般車友，還是用離合去控制檔位，而一般專業車手基本是不用離合器的，加減檔都不需要用離合器進行換擋，對於整套動作建議還是不碰離合器為好，實在要碰離合的，建議盡快，而且千萬別捏掉離合器進入彎道，那是對你生命的不負責任。。。。

推胎部位，手掌

推胎動作

看ㄧ下David帶人入彎的姿勢，注意在如此高速中他的雙手均沒有碰過剎車或者離合器，

上過他車的車友應該知道，David的直線車速大概在200KM左右，這個彎道的速度應該在120KM以上，那天北川圭一就更瘋狂了，最高速度達220KM以上。。。

入彎動作乾地和濕地的傾斜角度變化

第四個點——彎中頂點

實際和第3個點是一套動作的延續～

車身由於在上個動作中，推胎的運用已經傾斜（外掛這裡就先不說了，有機會再說），油門保持到充沛的扭力隨時可以輸出，在此之前可能扭力輸出到60%左右，在到達彎中頂點後，逐漸開始開大油門，逐漸輸出大扭力，此時的剎車已經全部放開，車身達到最傾斜，外掛的膝蓋是測量車體傾斜度的量尺，如果車身太過傾斜可能會導致輪胎失去抓地，扭力輸出也不能瞬間過大，也會使後輪打滑。

Tips1

彎道的路線是David特別強調的，據說他在境外都是給MOTO GP的高手們切磋路線的，

簡單說彎道就是外內外做切線，路線看白板。

看下David的彎中頂點狀態

彎中頂點——乾地/濕地的傾斜角度變化

第五個點——出彎

到這個時候，彎道已經基本結束，慢慢開始扶正車身，油門在出彎點已經逐漸被開啟到最大，輸出100%的扭力，外掛動作完畢，車手趴底準備恢復直線降低風阻的動作，簡單說就是盡情催油吧!

看下David的出彎狀態

個人幾點提醒

1，車輛傾斜角度，窄輪胎比寬輪胎的車，傾斜角度大大減小，簡單說同樣一個彎道，和速度，窄輪胎可能25度就可以通過，寬胎則需要35度甚至以上角度 帶剎車 > 加油降檔 > 保持適量油門 > 把車速控制在適當速度 > 移身 > 推胎 > 傾斜車身 > 入彎 > 漸漸加大油門 > 讓尾輪保持負重 > 等車身正直後開油門。

先在逐漸自學Trail braking技巧——

收油 > 帶剎車 > 加油降檔 > 保持適量油門的同時保持頭制動 > 把車速控制在適當速度 > 移身 > 推胎 > 傾斜車身 > 入彎 > 漸漸加大油門的同時也慢慢放鬆頭制動> 讓尾輪保持負重 >等待車身通過apex點完全放開頭制動> 等車身正直後開油門。

（婷婷個人觀點:本帖發文之友人喜好飆車 車友們勿須學習～參考就好啦!

）

總之 無論什麼技巧， 都需要更多專業知識及經驗的累積…..

最重要～一切務必請以安全為前提....

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