近數十年的時間，科技像一匹野馬樣義無反顧地發展，摩托車的性能高速地發展。我們的馬力機和GPS測速計上的數值記錄不斷地被刷新。它們的馬力及加速性能讓資深車迷們無限感慨。儘管摩托車的功率，燃油經濟性，可靠性，舒適度和便捷性不斷升高，但是它們讓我們享受到的樂趣與多年前人們獲得的樂趣並不多多少。

為了探尋這個奇怪的現象，我準備這次先放開摩托車的參數不談，來探尋這個不可言喻的魅力，到底什麼才是摩托車吸引人的地方？這次為大家聊聊十款有著靈魂的摩托車。和大家分享一下有些不可量化，溶於機械本身，又給人生命感的摩托車。

個性？蝙蝠俠怎麼樣？ 高達19995美元的杜卡迪碳纖維大魔鬼絕對是摩托車中的波斯貓，非常地吸引人，你不知道還好，因為這樣你就不會對它戀戀不忘。我非常地享受在埃爾文市騎行。

在埃爾文沒有大片的草坪，但卻有著很寬闊平整而彎曲的道路，騎行非常地有趣。而我猜測埃爾文這些彎曲的道路卻使得搶劫犯非常頭疼，對了維基百科也說了FBI的報告表示埃爾文是美國犯罪比率最低的地方，我想一定是因為搶劫犯們很頭疼這些彎彎曲曲的道路，哈哈。

而對於這個騎行天堂來說，大魔鬼非常的適合。儘管環保要求很高，但是大魔鬼的排氣系統排放非常環保，滿足美國所有州的要求。

這是一輛非常有趣的車，充足的低扭加上220多千克的乾重，使得起步非常爽快，你甚至希望紅燈能夠多一點，使得你能多體會它起步的快感。1198ccV2 133匹的引擎使得起步時前輪翹起。。。百試不爽的耍酷動作。

Diavel就像一隻鋼鐵犀牛，給人不斷往前沖的錯覺，不知不覺你就可能超速了。它給人的感覺是不可戰勝的，你唯一還需要的就是一件黑色的披風。

凱旋攀爬者-逃亡

幾年前我第一次擁有凱旋攀爬者的時候，它的逼格簡直爆棚，Scrambler原滋原味地呈現了80年代摩托車的英倫風格。當我將其從車店騎回家後，我卻發現兩處漏油。。。啟動電機處缺失了O型圈，油冷線路也在滲油。後鏈輪失圓竟然是橢圓的，還有碼錶給我弄成了公里而不是應該對應的英里，我說怎麼騎著發現錶速比實際慢很多。幸運的是經銷商立刻給我解決了上面的問題，而車子再也沒出現其他問題。

除了上面說到的問題，凱旋攀爬者900是一輛有著積極性格的車，我想用「快樂」形容它是再恰當不過了。

首先是風格，儘管它不像60年代高排氣的凱旋TR6C那樣極端和純粹。但它的外表也非常整潔吸引人，延續著摩托車黃金設計年代的精髓（老屋插一句，黃金年代指的是六十年代）。它完全地保留了史蒂芬.麥奎因1964年荒漠飆車中的風格。還記得Bud Ekins騎著寶馬（其實是凱旋）飛躍柵欄的經典鏡頭嗎？在電影院中看侏羅紀公園的時候，主人公騎著凱旋攀爬者帶領恐龍們去戰鬥的時候太酷啦，老屋都忍不住邊看邊和微信群里的朋友聊車，導致電影最後最精彩的打鬥都錯過了。。。

再來說說引擎，凱旋攀爬者將Bonneville的曲軸從360°改到了270°，並且改變了點火頻率。而不僅僅是將Bonneville換個標牌增高排氣管而已，這使得它有著自己引擎的排氣特點。並且前輪也增大了，使用了公路越野兩用龜背胎，胎齒更深，坐高更高，坐墊也更寬敞。在碎石沙土路面你可以盡情地站立騎行，非常舒適。當然在極端的林道環境，由於車重與避震器性能的限制，你無法極限地狂野一番，畢竟它是一款適合非鋪裝路面的車，而不是一款競技型的越野摩托。貝克漢姆在紀錄片《探索未知之境》中的造型簡直帥到爆表。

誠然，攀爬者沒有四缸的渾厚排氣聲以及跑車的優異性能，但是它與眾不同的嘶啞的排氣聲與不錯的震動令人印象深刻。也許，攀爬者的魅力秘密就來自於它無限的改裝個性化潛力，就像Bonneville 一樣，你可以盡情地改裝成具有你個人風格的獨一無二的摩托車。每個男人心中都有一個虛擬的改裝車庫，非常幸運的是凱旋攀爬者有著龐大的改裝市場，改裝件應有盡有，足以滿足你的慾望。因此，攀爬者是一輛車主參與度極高的車，它不像其他很多車，你無法加入太多的個人風格。這是一輛坐姿舒適，外觀漂亮，聲音個性，可以帶你走過各種路況，帶你去任何地方的摩托車，甚至能帶你像電影中Bud Ekins一樣飛過柵欄。

或者說電影中的飛躍鏡頭不能再重現，因為Bud Ekins已經去世，沒有人能重現他的魅力。

KTM RC8 R-橙色炸彈

在跑車分類中，擁有炫目外觀的車很多，但是奧地利人製造的KTM RC8 R卻個性十足，獨樹一幟，讓人耳目一新。首先，這是一款純種的跑車，而它的製造商卻是以製造越野摩托車聞名於世的KTM。

純粹的奧地利風格。在2003年東京摩托車展上，RC8的概念車展出的時候，我是非常驚訝的，十分懷疑這款車是否能真正的量產？是否在性能上與其他跑車能夠比肩？在08年RC8正式量產後，KTM交出了肯定的答案。KISKA的設計加上KTM獨有的橙色配色方案，這款車一出世便在摩托界中投下了一顆橙色炸彈，引起了車迷們的強烈關注。只需要看一眼，你就會了解到這是一款完完全全獨樹一幟的摩托車。

而它的前進步伐並未停止，RC8一直在不斷改進，引擎與車架不斷得到加強，同時又保留了鮮明的個性和KTM的獨有特色。RC8的動力曲線非常棒，順滑的變速箱也非常令人滿意。

這款車的心臟為1195cc，75°的V型雙缸引擎，響應非常靈敏。較高的峰值馬力和寬闊的動力帶使得3000-10500轉速區間都有著極好的動力輸出。

但最酷的事還是RC8將可調節性提升到了新的高度。可調節腳踏對於當代的運動摩托車是非常常見的。但是RC8還可調節手把高度及角度，還有坐墊下螺栓緊固的副車架，還有可調節牛角及檔杆剎車杆制動腳踏，使得RC8幾乎可以調整到任何騎手想要的駕駛姿勢。想要高腳踏？想要最戰鬥的騎行風格？想要在賽道盡情地瘋狂？完全沒問題，幾分鐘你就能將RC8調整到最戰鬥狀態。想要寬敞的腿部空間？想要舒適的坐姿？也沒問題，簡單的調節就能讓RC8舒適得多。

但是駕駛它時你永遠不會忘記RC8是一輛純種硬派跑車，它的坐墊十分硬，根據跑車風格調教的WP避震器也比較硬，能夠細微地反饋車架和前輪的任何一絲情況。這輛車非常高、窄和輕，鄧祿普輪胎路感非常清晰。而後避震下端的多連杆也可以調節。安裝在車頭聯板的WP轉向阻尼也是可以調整的。

對於其他摩托車來說，無論你怎麼調整，沒有一輛能給人RC8的感覺。

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