每日一件 ~ 本田 S2000 改裝增壓套件

鍛造活塞、強化連杆＆曲軸強化性能及耐久性兼具油門反應最要求的 0.9 bar 最大動力 400hp 達成!! 從這開始就是自然進氣改 Bolt-on 的實裝特集介紹。

除了有機械增壓及渦輪增壓外，台灣店家自行研發的 Bolt-on 套件也能擁有不錯的效率，對 Bolt-on 有興趣的讀者不妨看完這篇再來考慮要 S/C 或 T/C。

其實在安裝機械增壓套件前，車主已經更換過一具 Stage.1 的 Spoon 精緻組裝發動機，雖然順暢度較原廠好上許多，不過如果遇上了渦輪車依舊是處於劣勢，

因此才忍下心強化本體，再施以 HKS GT Supercharger 來提升輸出

本 田 S2000 最具魅力的除了那 50:50 及前後雙 A 臂帶來的極致駕馭感外，發動機室內那具每升高達 125hp 的高轉速自然進氣發動機，

輕點油門就能得到 回饋的反應更是與渦輪增壓有著相反的個性，不過這高達 8000rpm 的 F22A 雖然較 AP1 的 F20A 來得更容易上手，

不過說真的依舊是要到高轉速才能充 分享受 VTEC 爆炸性的威力。而車主對於動力似乎有著超越一般人的需求及「要求」，

在追求動力的同時卻又希望保有本田 S2000 該有的油門特色，因此就沒 有將渦輪增壓納入考慮，剛好看到日本雜誌 HKS 推出 Bolt-on 機械增壓套件，

完全不用修改、直上的特色令車主點頭。

HKS 出品時的增壓值是設定在 0.5bar 約 300hp 的輸出，不過目前車主則是更換小徑普利將壓力提升至 0.9bar 將近一倍的壓力，

為了彎道上的均衡性，近期內則是會再嘗試 0.7bar 的增壓值看看是否較能取得性能＆操控間的臨界點。

這個就是 HKS GT Supercharge 的專用皮帶，與一般常見的溝槽不同，利用分布的點點來增加摩擦效率，藉此達到更好的傳達效率

這 套由 GTS7040 機械增壓本體為主軸的套件，相當完整的包含了進氣管路、加大噴油嘴、進氣冷卻器等，

而最重要的 ECU 部分車主則是選擇上 HKS F-Con V Pro 來負責，其餘像是基本的無限 4-2-1 頭段，及 76mm 鈦合金中尾段都是為了輔助機械增壓而安裝，

另外因為這次動力設定約落在 400hp 之譜，為了 整體的耐久度考慮，車主特別將發動機整具寄到國外強化，除了重新植入鋼套及將水道改採全封閉式外，

活塞、連杆及曲軸一併更換上鍛造品，精華上半座部分則是 採用保留 VTEC 的 TODA 高角度凸輪軸、強化彈簧及鈦合金帽。

專用的增壓器本體油壺，主要是利用專用油內矽的高張力特性，來提供增壓器內的三顆轉子潤滑使用。

在更換增壓本體的普利下將增壓值設定在 0.9bar，一舉將動力推至 400hp 的境界。不過現在因為迷上 O.T.G.P. 的關係，

目前則是跟二哥商討降增壓值降至 0.7bar，約 350hp 左右的動力較能夠降低後輪空轉的疑慮

為了達到更快速的運算效果，車主則是採用上日本機王 HKS F-Con V Pro，主要都是為了踏下油門瞬間的反應

手工鈦合金中尾段才用 76mm 的管徑設計，專屬的排氣聲浪搭配上 VTEC＋Supercharge 的超大流量進氣，爽度直接突破 10000rpm

實際上筆者駕馭到該車發現，這輛車著加速跟先前試駕的 HKS 86 相同，沒有渦輪增壓突如起來的扭力，取而代之的則是更寬廣的扭力平原，伴隨著轉速攀升鈦合金排氣管高亢的爆音，動力開始肆無忌憚的釋出，VTEC 開啟 後再度享有二次的推力將轉速直推 8000rpm，感覺像是在駕馭一台 V8 六缸的性能車般猛烈，但卻只有一噸三不到的輕量化車體，加速體感可想而知...

拍攝結束後幾天車主就將增壓值調降至 0.5bar，在 TODA 高角度凸輪軸的輔助下，最大輸出則是做出 332.7hp/34.3kgm 的實力。

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