要說起當今汽車界的黑科技，人們想到的不是無人駕駛系統就是雷克薩斯的磁懸浮，至少也得是奔馳的魔術車身系統，而一二十年前的汽車「黑科技」，早已被「一代新人換舊人」。當年的「黑科技」如今看來儘管不再「高大上」，甚至已經銷聲匿跡。但在當時信息、貿易都不夠發達的年代，這些看得見、摸得著的「黑科技」比如今只能在螢幕中看到的「黑科技」更接地氣，同時他們為當年「初出茅廬」的中國車市打開了一扇了解世界汽車的窗戶。他們不該被遺忘，應該被紀念。

後輪隨動轉向

代表車型：雪鐵龍富康 塞納 馬自達929

當二十年前富康為國內市場第一個帶來後輪隨動轉向時，效果驚為天人，但很多人甚至開到換車也沒弄明白這是怎麼實現的。原理其實不複雜，所謂後輪隨動轉向，並不是說在後輪布置了一套跟前輪一樣完整的轉向機構，而是在後輪、懸掛、車身之間設計了一些橡膠軟墊，通過橡膠把懸掛與車身柔性連接，同時利用橡膠高強度的彈性，在汽車轉彎時橡膠形變來帶動車輪做很小角度的轉向。

這樣一個技術讓富康、塞納、愛麗舍等更加不容易甩尾或側傾，即使在急轉彎時也非常平順，實際效果甚至超過了很多獨立後懸掛的車型。隨著PSA底盤技術的發展和一系列電子輔助設備的應用，後輪隨動轉向已經基本淡出國產法系車型（目前國內市場仍有部分寶馬、奧迪長軸距車型配備）。但擁有後輪隨動轉向的法系車，憑藉皮實耐用維修簡單的優勢，依舊被眾多玩家視作入門改裝、賽車界的不二之選。

翻燈

代表車型：三菱3000GT 馬自達MX5

翻燈，也叫跳燈，最早起源於20世紀30年代的美國。隨著七八十年代扁平設計的轎跑流行和美國交通法的推動，翻燈「黑科技」達到極致。當翻燈跳出的瞬間，讓人產生「車活了」的錯覺。國內的翻燈車型主要集中在90年代，雖然數量不多，但各類日系、美系翻燈車型還是通過各路渠道扎堆進入國內，三菱3000GT、老款的馬自達MX5應該是最能常見的典型，在當年被國人視作時尚、前衛、運動的象徵。在那個年代，你要不開台翻燈車型，都不好意思給人說你開的是跑車。

翻燈給汽車造型上帶來的魅力是革命性的，對汽車審美、設計的影響也遠超今天的LED大燈、日間行車燈。但出於特殊的結構可靠性和對行人保護的因素，這項當年的「黑科技」在90年代後期迅速隕落。儘管如今在國內翻燈幾乎絕跡，但他在國人的共同汽車記憶中留下濃墨重彩的一筆。

自動安全帶

代表車型：福特天霸

很多人不愛用安全帶的重要原因就是，傳統被動型安全帶需要自己動手佩戴與解脫，特別是短途使用，不夠方便。20世紀80年代，通用、福特，大眾、奔馳、豐田等汽車公司相繼開發出自動式安全帶。而國內能見到的採用了自動式安全帶的汽車便是90年代大規模進口的福特天霸。天霸獨一無二的安全帶肩帶部分由電動機驅動，與車門開關聯動，當打開車門肩帶自動滾向A柱，而當關上車門時，肩帶上部的固定件就返回到B柱的規定位置上，乘員也就被自動佩戴上安全帶。整個過程，乘員不需要做任何動作，大大提高了使用的便利性。

從實用意義上說，自動安全帶是安全帶界前所未有的「黑科技」，特別適合我們國家安全帶使用率低的現狀。可惜，由於不是三點式安全帶和事故中逃生需要的考慮，自動安全帶在當時未能大範圍推廣。其實，如果有廠商願意投入精力，以目前的科技水平，自動安全帶「起死回生」並不是沒有可能。

自動收縮天線

代表車型：桑塔納2000、奧迪100、尼桑公爵王

這個在今天讓你感覺簡單到想笑的裝置，在當年絕對是個拉風的「黑科技」。車輛行駛中當打開收音機，A柱前方的天線自動伸出，無不引來路人的矚目。一時間，德系、日系各路車輛都將自動伸縮天線作為「標準配置」。要說原理，以當今的眼光來看並不複雜，當打開收音機，伸縮天線底部殼體中的電動機同時通電轉動，將天線推出，轉到位時行程開關自動將電路斷開；當關閉收音機，電動機反向通電，反向轉動，將天線收回，收到位時行程開關自動將電路斷開。

儘管拉風，但突兀站立的天線不僅影響空氣動力學，在高速行駛時更有斷裂的風險，因此，隨著隱藏天線的普及，伸縮天線已經不在新車中裝配。

儘管這些曾經的「黑科技」以當下的眼光看只是些簡單的配置，甚至已不再適應如今的用車環境。隨著黃標制度的日趨嚴格，這些配有「黑科技」的老車將越來越多離我們遠去，但誰也不能否認他們都曾「獨擋一面」， 在特定的歷史時期讓中國人的有車生活變得美好了一些，更是構成了中國汽車文化的共同記憶！向曾經的「黑科技」致敬！

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